洛阳地铁1#、2#线正在如火如荼的施工，洛阳人民为了地铁施工，付出了巨大的牺牲，为地铁建设出自己一份力，但是还有一些三观不正、认知不足的人，以及一些喷子们，一直发出一些荒诞的质疑的言论。 盘点反对洛阳修地铁的荒诞理由，有些是出于好心，但由于知识不足而发出的错误的质疑，有些则是酸溜溜、赤裸裸的讽刺，下面来盘点一下最常见的十条质疑理由，并理性的分析一下这些质疑：  理由一：洛阳是小城市，不适合修地铁 经常见到一些人说，洛阳就是四五线小城市，和县城差不多，有的甚至说十几分钟能从西走到头。 这种言论纯粹是胡说八道，对中国城市建设情况，以及对洛阳发展情况毫无了解的人，才会说出这种话。 从经济分析：首先洛阳的GDP总量在全国排四十多位，除去一些资源性城市，洛阳综合实力还要更靠前。在中西部地区，洛阳的综合实力可以排到十名左右，非省会第一。经济总量高于南宁、呼和浩特、太原、乌鲁木齐、贵阳、兰州等省会城市。而这其中一些经济不如洛阳的省会城市，地铁已经开工好几年了。 从面积分析：洛阳东西，南北的直线跨度都在二十公里上下，和省会郑州相当，详见下面卫星地图。这样的跨度，即便一路不堵车，从东开车到西，等等红灯下来也得一个来小时了；正常情况下，十几分钟能把车从大点的小区里开出去就不错了。 总结：不是洛阳小，是你知识少 下面以洛阳郑州同比例卫星图对比:  洛阳  郑州 理由二：洛阳市区人口太少 在一些质疑声中，许多人担忧洛阳人口太少，到底合不合适修地铁。 根据住建部的《中国城市建设统计 年鉴》，洛阳城区人口达到253万人口，在中国城市位列第31位。同样高于许多已经开工建设地铁的城市。 这个年鉴的统计口径是非常苛刻的，根据新闻的描述，该统计中，市辖区内的农村地带并不计入“城区”的范畴，也就是只统计建成区的人口。仅这一条，就把许多撤县划区凑人数的城市给挤下来了。 另外这还仅仅只是15年的年鉴，等到地铁建成后已经2020年后了，到时的人口就更多了，满足住建部300万人口指标轻松完成。 总结：要按建成区人口算，洛阳早两年就应该开工地铁了。 理由三：平时出行没感觉到堵车啊，有必要修地铁？ 发现很多人总以自我为中心，你平时出行路线不堵车，不代表别人的出行路线不堵车。 拿个人经历来说，平时经常和朋友一起绕着城市跑。印象最深的一次是，五点从瀛洲桥南出发，计划在六点半到明堂附近拍金光，结果在西苑桥南的滨河路上，硬生生堵了四十分钟（当时心里一万只草泥马奔过），最后不得不改变计划。 个人感受是，每天上下班高峰期，在西苑桥南的滨河路、古城路，南昌路，王城大道（中州路到王城桥、古城路附近），中州路（青年宫、定鼎路、中心医院段）等路段，都会有较为严重的堵车情况，仅仅是个人感受。 当然，个人感受只是一方面，下面放些数据来理性分析： 机动车保有量，洛阳115万辆，在全国排名28位，高于太原、长春、大连等城市，也高于许多地铁已经建设的城市。 这个数据代表着什么？省会和经济强市不怕有一百多万辆车，因为他们有钱修路，交通道路发达，高架立交一大把；而洛阳现有的交通却难以承载这么多车，所以堵车较为严重。 再来看一组数据：高德地图联合清华大学戴姆勒可持续交通研究中心发布《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》，其中洛阳拥堵程度在全国排名第14，超过了西安、南宁、成都、南京等省会城市。 总结：不调查分析，纯属臆测。  理由四：地铁很花钱，洛阳修不起吧？ 两条地铁共投资300亿，听起来很吓人，因为洛阳一年财政也就286亿，如果修地铁是不是公务员都没钱发工资了？ 这当中，很多人少考虑到了一点，就是时效。别忘了修地铁要用五六年时间，也就是一年只用投资50亿，300亿拿出50亿投资影响不算大；而且财政也是不断增长的，一年的增量就有30亿左右，可能16年财政就是310亿，也可能17年就是340亿，到时零头拿出来用完全足够。 况且地铁也不完全是财政支出，会使用PPP等模式进行融资，实际政府出的钱更少。 另外，洛阳发改委官方都不觉得有资金问题，一些觉得缺钱的网友是不是操心太多了？ 总结：官方都没问题，纯属咸吃萝卜淡操心，心理不平衡，扭曲  理由五：洛阳满地都是文物，不适合修地铁。 在网上经常听到这样的声音：洛阳满地都是古墓，不适合修地铁；地铁破坏文物，应该修轻轨；地铁一修就把古墓和遗址破坏了…… 质疑这些问题的人，我倒想反问下你们，你们知道洛阳有几处大遗址，这几处遗址的位置都在哪里么？很多人一不清楚遗址在哪，二真正破坏遗址的时候也没见你们出来发声，三对地铁破坏不破坏遗址完全不了解。这些人用成语形容就是叶公好龙，他们举着“保护遗址”的目的，其实只是为了彰显自己的评论大义凛然、与众不同罢了。 当然也有些因为不了解地铁修建流程，确实担心地铁破坏遗址的人，来看看专家怎么说： 对此，轨道办曾邀请国家文物局专家来到洛阳地区实际调查。据了解，由于历史和地貌原因，目前洛阳城区的主要文物埋藏在地下6米至地下7米左右的土层内，一些较深的文物如墓葬等，可能埋在地下15米的土层。而国内外地铁一般建在地下20米以下，恰好可以避开大多数文物掩埋土层。“轻轨虽然大部分在地面上，但轻轨需要打很深的地桩，而且是一根接一根，恰好影响到地下文物层，加上轻轨运营时所产生的震动较大，对文物的影响要比地铁的影响大得多。”轨道办专家解释说。（转自大河报） 总结：切勿叶公好龙，真正关心文物就多看看相关新闻和科普，不要好心提了坏建议。  理由六：这会地铁修的不是时候 这种质疑也非常多，有人担心修地铁会堵车，有人说当下的洛阳还不是很需要地铁。 关于修地铁堵车，这个质疑是毫无意义的，地铁迟早都要修，今年修可能只是堵车，五六年后交通更差了，再修可能就全城瘫痪了。 关于当下需不需要地铁，这个其实不应该考虑当下，而是五年后应不应该修，五年后真正需要的时候，可就悔之晚矣。 再来放一组数据： 郑州地铁开工前一年，也就是08年， 郑州GDP3004亿，洛阳15年是3508亿； 08年郑州财政260亿，15年洛阳财政286亿； 08年郑州机动车保有量120万，洛阳15年115万； 08年郑州市区人口326万，洛阳15年市区建成区人口253万。 算下来，地铁开工前的郑州和洛阳几乎一样。 总结：地铁工期漫长，不能只看今天。  理由七：地铁投资那么多，怎么回收成本？ 政府还没考虑，许多市民已经开始考虑亏损问题了？关键是公共交通设施能从商人的角度去考虑盈利么？ 事实上国内绝大多数城市的地铁都在亏损，也不仅仅是地铁，铁路、公交、公路其实都是亏损工程，难道就能因此取消铁路、公交、公路？ 从另一个角度来说，修地铁不全是亏钱，从大局来说对经济的刺激也是很强的。尤其是洛阳有中信重工、南车分公司、麦斯达等地铁配套的企业，地铁许多设施都是自产自用，创造价值的同时也能创造许多新岗位；其次地铁建成后，对沿线的商业起到很好的联通作用，原先相隔十几公里的商场，坐地铁只用二十分钟就能到达购物，同时对于萎靡不振的房地产也起到很好的刺激；此外对于洛阳的城市竞争力也有很大的提高，外地来定居首选肯定是有地铁的城市优先，大企业来投资也会考虑城市交通问题，或许在未来的不久，我们能看到洛阳市区人口达到三百多万人。 总结：杞人忧天，不切实际的考虑 理由八：地铁花钱太多，所以不应该修 即便不修地铁，每年财政支出也都大于收入，与其花在市民们不易感受到的地方，真不如花在地铁这种民生工程。 总结：不切实际的考虑  理由九：这些钱不应该用来修地铁 在网上也经常看到一些言论，说修地铁不如修高架、修地铁不如换公交车、修地铁不如争取高铁等等。 首先几点并不对立，完全可以同时进行，不应该有非黑即白的考虑。 其次地铁是未来的一个大趋势，洛阳即便这两年不修，以后一样要修。洛阳地铁的进度其实已经有些晚了，等洛阳两条地铁建成后，一些跟洛阳经济水平相当的城市已经形成四条的地铁交通网了。  理由十：地铁太贵做不起 也有人吐槽，说现在公交车一块钱，地铁出来三块五块，坐不起，没人坐。 其实如果按照这个思维，出租车、高铁早饿死了，地铁票价虽然高于公交，但也在人的接受范围内。 从个人体验来说，在有地铁的城市，对地铁的依赖远远高于公交，这个我想大家深有体会。 地铁最大的好处是不堵车，覆盖范围广，速度还快，比起公交效率高很多，甚至比出租车还快，价格比出租车便宜很多。这对于上班族和学生是最大的福利。 总结：不懂乱喷  |
