广州公交的发展与前途

随着时间向后的迁移，在80年代初的公交主要是电车。对于平民百姓来说，在80年代的时候，相信大多数人都认为电车是一类先进的发明，小汽车只是偶尔会看到，交通工具主要还是电车，但是由于不免会有一些政府出台的条件来限制道路上的汽车行驶以避免拥堵，

国家开始对购买轿车这一行为下达禁令，也就只有一小部分官员可以享受轿车的购买特从此被称为公车。随着1984年洛阳第一批无轨电车的通车中国开始拥有电车的城市逐渐达到26个，包括广州这个数字一直保持到了90年代初1995年天津无轨电车的彻底停运。

现在看来，80年代的电车很多，但其实是在经历了连续十多年的经济不景气之后，和如今国内的电车规模相比，显得电车特别多。而当时的出行工具在如今快速发展的社会中余量也不多了。但也正可能是80年代国家建立了某些能源方面的政策，在一部分城市还出现了一个新的电车发展期，

这使得全国电车的规模达到了顶峰。电车的这种优势一直保持到90年代。当年的公交事业也在电车的推动下，达到了顶峰，成为城市交通中最为重要的环节，人们的生活水平在电车的推动下得以提高。

“共享经济”是指将具有一定的闲置资源的某些机构或个人将资源的使用权给他人，并支付一定的费用，将物品的重复使用交易和高效再三利用作为其表现形式。“共享经济”在“衣、食、住、行、用”，办公等众多方面都有许多的案例。像“用”，主要是围绕着相机和无人机爱好者使用；“办公”中的共享经济都很好理解和定义；“住”现在有一些很流行的在国外估值已超过200亿。“行”最典型的是Uber和滴滴。在拓宽经济的道路上，交通方式也迅猛改变。自2014年起，由学生创业致力于解决大学校园的出行问题，而打开了共享经济发展的大门，共享单车以低成本、高便捷解决了“最后一公里”的出行难题，除了这些之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，倡导了绿色出行的生活方式。由此更多的共享经济开始出现，近年来，随着互联网技术的迅速发展，先后与出租车、私家车、拼车及货运物流等效劳进行不断相互融合，在给消费者带来不同服务方便体会的同时，也对此行业传统的运营模式带来了一些不小的冲击。

传统行业中的公交事业也就不难成为受影响巨大的一大领域。公交事业的缓坡下滑体现在，更多的人在短程距离上为了节省等公交的时间和避免公交早晚高峰期的拥挤堵塞，而采取选择共享经济出行方式。大数据表明：共享单车确实有助减缓交通拥堵。高德地图交通大数据显示驾车用户在5公里以内的出行占比达到了30%以上，出行占比最大。而从共享单车出行里程分布数据来看，90%以上的共享单车出行场景集中在5公里以内，这说明短距离出行，共享单车替代驾车潜力大。与去年一季度相比，一线城市驾车用户5公里内短距离出行占比已经在减少且下降相对明显，北京5公里内驾车减少3.8%，上海减少3.2%，此现象可能与共享单车的出现替代了短距离驾车出行有关。

鉴于以上原因，在这个过程中，共享经济得以迅速发展，在推进投入量后，原本发达和线路密集的公交线路开始出现赘余，对经济成本的损失也造成了一定的影响。如果“＋互联网”指向的是物理变化，是对已有行业进行信息化，那么“互联网+”则是利用互联网，来改变已有行业的运作方式。这次的共享经济对公交行业造成的变化与共享行业基于开放数据的合作，更是一次“互联网+出行”行业的深度变革，用实时开放的公交数据、共享经济出行新模式带来更惠及大众意义上的公交出行便利。其实，也更希望看到共享经济和公交行业携手，打造富人也坐公交的中国城市文明建设。毕竟互联网以后的发展势不可挡，无法预知，步伐已经越来越快，期待公交事业的又一次启航。

目前，在广州，地面公交即将成为比较不受欢迎的一种交通方式，或许对于很多人，特别是年轻人、开车为主的人、用电瓶车助动车为主的人来说，公交可能是不到万不得已不会去乘的，比如暂时没法用自己的车，附近基本没地铁，目的地又比较远，只有公交才会选择公交。而且很多人还是路盲，研究公交换乘方案路线对很多路不熟的人来说也是个很大的难题，比研究地铁线路要复杂多。所以公交事业对于用户体验的升级也是需要研究的重点课题。