宁得时代+华为联手造车，首款车型曝光，4秒破百，续航超700km

掰着指头数数，北汽极狐、东风岚图、上汽智己、吉利极氪，传统自主大厂基本都早早儿地拥抱了新能源。相比之下，长安的阿维塔似乎却有些姗姗来迟。

或许是早期与蔚来合作的想法耽搁了些时日，不过好在，虽然迟到。但俗话说“好饭不怕晚”，有着宁德时代与华为两大巨头助阵的阿维塔貌似确实有理由焖出一锅“好饭”。

毕竟，一位是动力电池的巨头，一位是科技大拿，二者所掌握的电池和软件均是当下新能源汽车的重要组成板块，可以称得上是顶级的供应商。在这二者的加持下，阿维塔无疑是如虎添翼。

再者说，长安自身也不差。逸动PLUS、CS75PLUS、UNI系列，无论是轿车还是SUV，无论是亲民车型还是高端车型，近几年的业绩和市场表现就是长安实力最好的证明。

不可否认，长安的阿维塔来的确实晚了些。但也不得不说，有时候晚也有晚的好处。如今，新能源车企大乱斗的时代已经过去，新能源的坑该趟的基本上都被趟过了，产业也形成了一定的规模，同时市场也被教育的差不多了。

对于阿维塔来说，意味有着一个更加舒适的成长环境，可以沿着一个清晰明确的路径充分享受当下时代的红利。

由此看来，阿维塔大概率将有一个光明的未来。不过，对于阿维塔，许多人依旧抱有质疑。一方面是怀疑长安冲击高端的能力，另一方面则是华为带来的同质化问题。

对于前者，如果仔细探究一下UNI系列的市场表现，基本就不会对长安的冲高能力产生质疑了。要知道，长安的UNI系列可是并没有采用单独成立高端品牌的“取巧”做法，相比之下，能获得如今的成绩自然显得更加难能可贵。

至于同质化的问题，其实是行业发展的必经之路。表面来看，确实有着许多车企都跟华为达成了合作。但事实上，除了华为的软件之外，宁德时代的电池、高通的芯片等等，未来的新能源车企基本都离不开这些头部供应商。

那么这个时候，同样的东西究竟能够发挥出多大的效力，就要考验车企的整合能力了。其实这不光是长安要面临的问题，而是大部分车企都要考虑的问题。

不过值得一提的是，长安还留了一手。许多人应该还记得那台在长安科技生态大会上出现的，基于自研平台打造的C385，这就是长安的后手——阿维塔之外的长安新能源。

从定位上来讲，这个长安自身品牌下的新能源是低于阿维塔的，但无论是从其自研的精神或者更长远的考虑来看，都有着举足轻重的意义。有高有低，向前迈进的时候又不忘固本，不得不说，长安的这一手安排可谓是相当周到了。

当到了某些特殊的困难时期，例如合作危机或供应紧张的时候，长安这个伏笔将发挥出巨大的效力。

中型SUV、华为提供辅助驾驶和智能座舱、宁德时代提供电池、不到4秒的百公里加速、700KM+的续航水平、支持200kW+的超级快充、400TOPS的顶级算力以及相当新颖的圆润外观，这是阿维塔11目前所展示出来的信息。

客观来讲，这样的水平已然是相当出色的了。但在此基础上似乎还可以隐约感觉到，在那些看不见以及暂时不方便透露的地方，阿维塔11可能还会给我们带来不小的惊喜。

这么看来，对于这个后发制人的阿维塔还真有点期待了。