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名列中国10大拥堵城市,洛阳到底该建地铁,还是多修高架

2019-12-7 21:33| 发布者:BooloCotImpof| 查看:446| 评论:9

摘要:名列中国10大拥堵城市,洛阳到底该建地铁,还是多修高架?一种观点认为,洛阳的经济发展水平,还没到到非修地铁不可的地步,轨道交通可以有,但为什么不选择价格更便宜,成本低廉,而且建设周期短的轻轨呢?洛阳而且

名列中国10大拥堵城市,洛阳到底该建地铁,还是多修高架?一种观点认为,洛阳的经济发展水平,还没到到非修地铁不可的地步,轨道交通可以有,但为什么不选择价格更便宜,成本低廉,而且建设周期短的轻轨呢?


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洛阳


而且相比西安修地铁,洛阳确实不太适合,毕竟地下文物比西安还多,洛阳地下有太多未知的遗址,墓葬,并且很多地方是禁止地下开挖,难度太大。

与其强行修地铁,不如做好城市规划,洛阳是中国十大拥堵城市,机动车保有量居高不下,十大拥堵城市都是北上广之流,洛阳以一省会都挨不着的身份挤了进去,也算是再现神都辉煌了,只有改善地面交通状况才是硬道理。

洛阳目前交通问题,主要在于新区建成后,行政部门迁至洛河南岸,南北跨洛河交通成为瓶颈,因为过河的桥有限,是高峰堵车的主要因素,如果不过河,一般都还可以,似乎没有必要修地铁。以目前这样的交通状况,规划部门有很大责任。

洛阳的生活节奏没到地铁时速,而公路面对日益增长的小汽车不堪重负,同时公交车却大量空车,出租也没饱和。洛阳的堵本质是车多路少,而不是人多车少。地铁这味药不对,洛阳的第一要务是修高架……


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洛阳


对此观点我有不同看法,我不反对洛阳修地铁,按照经济实力,与洛阳GDP位于同一档次的贵阳,南宁,太原,昆明,南昌等中西部省会,早已开始地铁施工。按照市区人口,洛阳也达250万。

相较于其他热衷于撤县设区的城市计算的市区人口,洛阳并没有撤县设区,水分比较小。即使在同省内比较,08年郑州开始修地铁时,经济总量不过3000亿,财政收入不过200亿,而去年洛阳达到3500亿左右,财政收入260亿,所以地铁开始动工并不为过。

洛阳市区地下文物层大部分是浅层遗址,主要是隋唐洛阳城等一些都城遗址,分布在地下5米到15米之间。而轻轨打桩势必破坏这些遗址层。实际上,只要把地铁修到20米以下,就可以绕开这些遗址层而不至于破坏,这也符合地铁工程建设的常见情况。

名列中国10大拥堵城市,洛阳到底该建地铁,还是多修高架?我的观点,不该盲目否定地铁对于城市交通的舒缓作用,不过洛阳虽可以建设地铁,但结合当下的经济发展状况,还有考虑到文化遗址,以及选线,4条线就行了。


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洛阳


洛阳人口不算多,生产总值也不算特别高,一定要考虑以后的运营成本,如果超过四条线路的话,洛阳市的地铁成本,100%收不回来,4条线路说实话已经很吃力了。对此观点你有异议吗?

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