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六月汽车销售数据“打架”!“一增一减”矛盾背后折射了怎样的行业困境?

2019-7-28 17:53| 发布者:况睿文| 查看:460| 评论:0

摘要:(央视财经 《交易时间》)张琪煜是一家汽车4S店的负责人,他告诉记者,由于深圳在7月份将正式实施国六标准,不少4S店为了清理国五标准车型的库存,推出不少的优惠措施,吸引了不少消费者前来购车。 六月份汽车销售

(央视财经 《交易时间》)张琪煜是一家汽车4S店的负责人,他告诉记者,由于深圳在7月份将正式实施国六标准,不少4S店为了清理国五标准车型的库存,推出不少的优惠措施,吸引了不少消费者前来购车。

六月份汽车销售数据打架 矛盾背后折射行业困境

深圳南信汽车服务有限公司销售总监 张琪煜:6月份我们整体销量做到了100台的销量,同比5月份来算,这个增长率做到40%。

不只是深圳,全国10多个省市都在今年7月1日实施国六标准,国五车型纷纷迎来优惠促销潮,导致6月份汽车销量增长迅速。此外,为了促进汽车消费,今年5月28日,《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标。6月2日下午,深圳市交通运输局发布通告,将从6月份起,在每年原定8万个车牌指标配额基础上,2019年至2020年每年各增加投放普通小汽车增量指标4万个。

六月汽车销售数据“打架”!“一增一减”矛盾背后折射了怎样的行业困境?

在各种利好因素的刺激下,6月份汽车销量数据有所好转。7月8日,乘联会率先公布最新销量数据,6月狭义乘用车零售达176.6万辆,同比增长4.9%,出现了时隔12个月后的首次同比正增长。然而两天后,中汽协也发布了一组数据,乘用车市场则售出172.8万辆,同比下降7.8%,同样是6月份,为何两个协会之间数据会一个同比增长,一个同比下滑呢?

乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树:这个我觉得应该说是完全不矛盾的,反差的原因也是在,我们在各个环节的销售走势是不一致的,产销走势不一致。在6月份我们生产相对疲软,厂家批发量仍然属于负增长,但是我们的零售实际上在清库存。国内销售低基数的基础上,所以体现了一个向好的增长特征。

业内人士告诉记者,之所以出现数据打架,主要原因在于,在国六标准实施之前,经销商需要消化国五标准车型的库存,因此6月份销售端促销力度十分大,同时在国五标准转国六标准的过程中,厂家相关车型的储备并不是很充分,导致整个生产批发都是属于偏低的一个状态。

六月汽车销售数据“打架”!“一增一减”矛盾背后折射了怎样的行业困境?

招商证券汽车行业研究员 寸思敏:零售端大家因为折扣去买国五的车,但是批发端由于不能再向渠道去压国五的货,只能慢慢地铺国六。

六月份促销透支购买力 国六标准车型青黄不接

汽车4S店相关负责人告诉记者,由于6月份消费者进行集中购买,对于7月份会造成透支,再加上7月份属于传统的淡季,因此进入7月份,无论是订单量还是客流量,都陷入了低谷。

深圳标特林肯中心副总经理 徐杨:7月初到现在为止就20台左右,人流量怎么样,我们现在首客,就是第一次到店客户的话,7月初到现在还不足100人 。

六月汽车销售数据“打架”!“一增一减”矛盾背后折射了怎样的行业困境?

深圳一家4S店负责人告诉记者,由于不少国六车型的零配件紧张,导致国六标准的车源供应不太足,6月份他们完成了200多辆销售,但是进入7月,厂家对他们销售计划降低到100多辆。

广汽本田南山店总经理 陈彩娣:在国六车型上来之后的话 ,我们的飞度、奥德赛的汽油版,冠道370,这三款车是没有国六车型的。

深圳南信汽车服务有限公司销售总监 张琪煜:祺智和进口帕杰罗受到国六的影响,现在目前也暂时还不能进行销售。短期来讲我们销量的话,直接切掉了30%到35%。

业内人士表示,国五转国六会让整个行业格局更加集中,从技术改造升级上来看,目前合资品牌和一线自主品牌都已经切换过来,而一些二线自主品牌目前还并没有切换到国六的成熟水平。

六月汽车销售数据“打架”!“一增一减”矛盾背后折射了怎样的行业困境?

招商证券汽车行业研究员 寸思敏:相对于一线的主机厂来说,国五升国六对于包括发动机的改造,尾气处理这边增加的成本,大致是在2500元到4000元不等,对于一些弱势的,已经没有资金去投入进行研发的这些,二线自主品牌来说,其实他们压力是比较大的。

汽车整体销量持续下滑 行业拐点或将出现在九月

根据吉利汽车发布的数据,今年6月,吉利汽车销量为9.08万辆,同比下降约29%;1月到6月累计销量为65.17万辆,同比下降约15%。江淮汽车今年上半年的表现同样不理想,累计销量为23.52万辆,同比减少6.78%。其中,乘用车中MPV车型下滑最为明显,上半年累计销量2.07万辆,同比下滑39.60%;数据显示,上汽集团乘用车1月到6月累计销量31.17万辆,同比减少了13.18%;东风汽车方面,东风柳汽乘用车今年上半年销量为5.30万辆,同比下滑28.13%。

六月汽车销售数据“打架”!“一增一减”矛盾背后折射了怎样的行业困境?

新富资本集团投资总监 廖云龙:负增长的原因 ,前两三年的一个汽车下乡,对需求我觉得是有一定的透支;第二个就是中国的房地产,经过这么几年的发展之后,到现在是高的月供对消费形成的,挤出的效应。

不过也有业内人士表示,目前我国汽车千人保有量在180辆到200辆,对标人口密度和经济结构相近的日本与韩国,日本目前汽车千人保有量接近600辆,韩国在430辆,因此中国车市未来仍然还有发展空间。

乘联会秘书长 崔东树:我们觉得首先要看宏观经济形势的一个拉动,也就是比如宏观经济,如果下半年走势比较稳的话,我们对汽车市场保持一个乐观态度,同时,房地产如果对居民资金的,这种挤压的影响,对这种债务的增长并不是特别快的话,我们认为车市增长还是有一定希望的。

六月汽车销售数据“打架”!“一增一减”矛盾背后折射了怎样的行业困境?

业内人士分析,随着行业自身的恢复,以及各地不断出台鼓励汽车消费的政策,她判断行业拐点最早可能会在今年9月份出现。

招商证券汽车行业研究员 寸思敏:如何判断拐点来,我们觉得9月的数据很关键,如果说拐点来的信号肯定是零售端的数据,也就是我们乘联会的数据先好,然后传导到中汽协的批发数据,如果大家看到9月份周度的零售数据 ,能够从负转正,并且形成一个稳定的趋势,我们认为这个拐点就会到来。

汽车行业下半年或将复苏 业内建议精选龙头股

受6月份销量数据提振,A股汽车板块6月以来表现可圈可点,汽车指数扭转5月下跌12.86%的颓势,6月份出现连续上涨,而从汽车股上半年整体表现来看,该指数追踪的23只成分股中,有17只年初至今实现上涨。

新富资本集团投资总监 廖云龙:其实大家对于今年的汽车负增长,之前是有预期的,就这个时候上涨,很多时候是这种对过度悲观预期的一个边际修复。

六月汽车销售数据“打架”!“一增一减”矛盾背后折射了怎样的行业困境?

分析师表示,下半年行业洗牌仍将持续,品牌进一步分化,在乘用车领域,日系品牌和自主龙头车企将被看好,二级市场股价或将有所表现。中期来看,汽车行业具有政策扶持、产业升级以及宏观方面美联储降息预期等利好,预期行业在下半年后期有望迎来真正复苏,短期不失为板块优质股布局良机。

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