日前，洛阳多个媒体公布了洛阳火车站的改造方案，但细节图较少。今天，从洛阳规划建筑设计研究院公布的一篇文章中，我们取得了一些细节资料，特分享给关注洛阳站规划的朋友。文图来自洛阳规划建筑设计研究院。  洛阳规划建筑设计研究院 洛阳规划建筑设计研究院成立于一九五四年并于二00六年由国有事业单位改企改制为有限责任公司。具有建筑设计、城乡规划设计、市政工程设计、工程勘察、工程测绘、工程咨询、工程监理甲级资质和建筑工程人防、景观设计等多项乙级资质。   洛阳火车站始建于1908年，原名为河南府车站，洛汴铁路向西延伸后，于1912年将金谷园车站改为洛阳车站。1992年4月正式开通使用的洛阳车站新站房占地面积1.6万平方米，主体设计二层、局部三层，建筑面积2.1万平方米，其中直接为旅客服务的设施共约1.85万平方米，站前建有宽阔的广场和前站台。一座63米的钟塔矗立在主站房的东南角，成为洛阳市标志性建筑之一。  老洛阳站俯瞰图  老洛阳站正侧面 看过老车站，那么我们来着重讲一下 新洛阳站到底“新”在哪里?  北广场改造平面 新变化 洛阳站改造提升项目：打造集铁路、长途客运、轨道交通、公交等诸多城市交通基础设施为一体的综合交通枢纽。将建南北广场，先期实施南广场。 改造特点 我们认为每个时代的建筑，哪怕是再普通的建造，都是城市里非常宝贵的一部分。我们制定的改造形式将利用新的文化表皮和旧的建筑共同生成城市的新状态，而不是通过对旧建筑的拆除和改建，来制造一个全新的存在。人们在体验新事物的同时，仍然可以感受到它背后的旧东西，读出城市一步一步衍生而来的历史气息。  远期枢纽方案 新风格 古韵新风相结合 该规划设计方案以“古韵新风”为设计原则，在火车站南广场改造提升中，会将中式大屋檐、传统纹饰图案和古典韵律等建筑符号赋予站房，充分展现传统与现代的相互包容，力与美的和谐统一。 南广场站房东西两侧的新建游客服务中心和公共服务中心设计风格与站房统一，三栋建筑共同围合出站前广场庄重大气的城市重要开放空间。   洛阳站人视图  游客服务中心综合楼 新定位 以地铁2号线的车站为契机，整合火车站周边的公交站、长途站、出租车、社会车和步行广场，形成火车站交通枢纽。 交通枢纽在城市中的位置  现有道路现状横断面  改造后道路横断面 新提升 配套交通 在区域对外交通方面，王城大道快速路已经全面启动，该快速路专门留有直通洛阳火车站的高架连接线。同时，道北区域的瀍涧大道改造、光华路断头路打通等工程也都在有序推进，未来该区域的路网通达性将得到大幅提升。未来，火车站南广场进出车流主要通过王城大道快速路、纱厂北路、玄武门大街3条主干道及解放路、金谷园路2条联络通道进行集散；北广场车流主要通过瀍涧大道、春都路等进行集散。 停车场 停车将更加便捷，其中公交车场32个车位，出租车场设120个车位，社会停车场设686个车位，长途车站占地3.5万平方米。  周边交通 1 换乘 综合换乘不超过10分钟 在综合交通枢纽内部交通组织方面，将在南北广场上建设多个由扶梯、垂直电梯和步梯组成的“垂直交通核”，将多种交通方式在地面层、地下层串联，方便旅客在各种交通方式中换乘。 2 进站 南广场地下一层布局社会车辆停车场、出租车停车场，地下二层为地铁；地下一层设有安检区，可直接进入火车站候车。 在南广场东南角布置公交站场，通过地下通道与火车站连接，旅客能通过地道抵达火车站进站。 在北广场西侧的长途客运站也将与南北两个广场建设连接地道，随后可通过垂直交通从下沉广场出地面，并进入火车站车。 3 出站 火车站出站客流，在负一层出站通道处，经由换乘大厅可以便捷的与其它公共交通进行换乘： 往西→南，通过扶梯行至负二层，换乘地铁。距离135m，耗时2.7min； 往东，通过玄武门大街地下人行通道，换乘公交。距离410m，耗时8.2min； 往南，可进入出租车上客区。距离75m，耗时1.5min； 往西→北，通过南北广场连接通道，换乘长途。距离385m，耗时7.7min。  火车站出站客流与其他公共交通换乘距离及时间 北广场建设 更令人期待  北广场鸟瞰  春都游园总平面  游园设施布局  下沉式广场   地下商业街  广场夜景灯光 最后，再次感谢洛阳规划建筑设计研究院为洛阳城建规划做出的贡献，祝愿洛阳的明天越来越美好！ |
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