车有范儿： 各家媒体都说最便宜的特斯拉来了， 三十多万真能开回家？
很多人关注特斯拉，最根本的原因绝对是指标问题，范儿也是其中的一员。发布会之前，3.5万美元买辆特斯拉就已为大家津津乐道。但是这根本就是个噱头，想要3.5万左右美元买特斯拉最基本的条件就是你是生活在美国的那一部分人，国内3.5万美元能买半个特斯拉回来就不错了。所以说啊，那些做梦3.5万美金买特斯拉的朋友们，你们还是别想了，白日梦不能天天做的。
另外一个噱头就是预订一辆 Model 3 仅需缴8000元人民币——而且是支付宝支付。但是，8000只是开始，又不是后面的钱不用交了，也不知道这点为什么让那么多人兴奋不已。
更重要的是很多媒体就开始说Model 3是最便宜的特斯拉，不到三十万就能开回家，那事实到底是如何呢？今天范儿就带大家算算最便宜的特斯拉Model 3到底多少钱能开回家？ 1：「Model 3到底多少钱能开回家？」 好了，空话说完了，下面来点实在货 。最便宜的特斯拉Model 3到底是多便宜？到底多少钱能开回家？下面看范儿给你推算一下。 特斯拉官方给出的Model S 85kWh车型价格计算方法为：这款车型在美国的售价81,070美元+运输与装卸3600+关税和其他税19,000美元+增值税17,700美元，总价为121,370美元，以当时6.05汇率计算，约合人民币73.4万元。
按照这种计算方法，售价3.5万美金的Model 3的价格应该由如下几部分组成：车价35000美元、运输与装卸3600美元、关税和其他税8200美元、增值税7400美元，总价应为54200美元。按照现在6.7的汇率计算，国内价格月为36.3万元。购置税再交3万，落地价就是39.3万。 大家现在可以看看39万都还能买其他的什么车？
这是最低配的价格，Model 3也可以选装的，所以起价应该就是39万左右的样子。 是不是觉得已经跌出了预期的价格了？特斯拉的中美售价倍率（不算购置税）是1.5左右，再看看其它进口车的倍率，其实已经算比较低的了!
不算购置税的话，Model 3标准版应该是36万左右，算购置税落地价是39万左右。 按照特斯拉现有车型选装的价格规律，选配包基本上按照美国价格X10算，所以长续航版+9万，尊享升级套件+5万，自动辅助驾驶+5万，再加上车漆1.5万，那么一辆理想中的Model 3高配版的售价是56.5万，算购置税落地价是60万左右。
低配版Model S 75是72万，落地价不到80万，Model 3基本和Model S衔接上了，明年Model 3还会有四驱版将会填补70万这个价位。 2：「特斯拉Model 3 什么时候能开回家？」 根据特斯拉公布的产能以及给各国的配额，未来 Model 3 将首先在北美，以美国西海岸向东海岸推进的顺序交车。随后，才是欧洲、亚太和右舵驾驶的国家交付。而现有特斯拉车主则享有优先排序。
虽然Model 3在范儿看来如果是买第二辆车并没有指标的用户是值得一等的。Model 3火的一塌糊涂，但是目前 Model 3 的产能还非常有限，Elon Musk 在推特上公布大致的产能： 7月28号30辆；8月100辆；9月1500辆；12月能达到2万辆；
2017年特斯拉大约能交付3至4万辆 Model 3。产能这个谁也无能为力，只能默默等待了。范儿想了想如果你不是最早一批预定的用户Model 3交付最快也得等到2018年年底了，所以现在预定的话这个名额也无关紧要了。 3：「最便宜的特斯拉Model 3能跑多少公里？」 Model 3这款新车的入门级型号售价为3.5万美元，续航为354公里，百公里加速时间为5.6秒，最高时速可达210公里/小时。如果在特斯拉的超级充电站充电，那么30分钟就可以额外增加210公里的续航里程，不过需要注意的是，与Model S和Model X不同，Model 3的车主没有免费充电份额，每次都需要额外付费。
Long Range（长续航版）要4.4万美元。长续航版的续航里程达到310英里，约合498公里！0-60英里加速时间0-601秒，最高速度为140mph(225公里/小时)。这个续航里程是以EPA为计算依据的，而国内电动汽车的续航里程多以NEDC为依据计算，EPA标准比NEDC严格的多。 虽然电动车在不同负载、温度下续航里程差异很大，但是Model 3的续航里程是严苛按照美国EPA标准进行测试的，这项测试是综合考虑了城市与高速、低负载与高负载等综合路况后得出的结果，具有实际指导意义。而国内大部分电动车则使用“经济时速均速续航里程”作为卖点与噱头，看似超长的续航里程没有任何实际意义。即便是通过国家基于欧洲NEDC标准制定的“工况法”测出的工况续航里程，也往往是避规了更费电的高负载工况，而仅仅通过低负载工况测出的续航里程。所以，Model 3看似不突出的续航里程，实际是非常有竞争力的。
4：「Model 3不为人知的故事！」 说到这里范儿还知道一个关于Model 3的名字的故事，其实Model 3本不应该叫这个名字，而是和其他两款特斯拉一样是Model+字母这么一个系列。比如车型是 Model S，字母代表的是 “Sedan”。 Model X，字母代表的则是 “Crossover”。
特斯拉CEO Elon Musk 也向媒体 “哭诉”，Model 3 并不是他的首选，无奈被强权所迫改了名字。 Model 3曾被外界广泛称为 Model E，字母代表了 “Electric” 或 “Economic”。虽然之前官方从来没确认过这个名字。 按照 Musk 的说法是，某天一个朋友问他，下一款车型打算叫什么呢。他回答说，既然我们有了 S 和 X，那说不定会来个 E。这就是特斯拉“SEX” 组合的由来。
于是去年8月，特斯拉向美国专利商标局申请了 “Model E” 商标。当时福特的新闻发言人 Jay Cooney 表示，福特并不介意特斯拉注册这个商标。但当天他又改变了说法，表示福特将会认真评估这件事，不便给予更多解释。 2000年 福特曾起诉过一家叫 “Model E” 的网络公司，理由是这名字跟福特传奇的 “Model T” 相似度太高。不过法官驳回了福特的诉讼。
Musk 透露，福特对特斯拉申请注册 Model E 商标很不满意，威胁说要起诉他。Musk 告诉媒体，“福特杀死了 ‘SEX’！” 5：范儿说：Model 3并不是你想买就能买的上的！ Model 3 对于 Tesla 的意义是战略性的。 Tesla之前的战略就是基于三部曲： Roadster > Model S > X > Model 3。现在看来，最后这一环节已经基本完成。Model 3的售价、续航范围、速度和实用性都达到了预期的要求。
总之，Model 3的出现基本上树立了Tesla在电动汽车上的霸主地位；再往下放低价格或许就拉低了特斯拉的B格。对于特斯拉来说那是得不偿失的事情，反正人家已经不愁卖30万以上的产品了。至于到底国产不国产？范儿也不知道。
在范儿看来，Model 3 适合成为你在一线大城市拥有的第二辆车，或许你是有用车需求但是没有燃油车指标，那特斯拉Model 3绝对是不二之选。如果是第一辆车或者有指标的状态下，30-40万之间可以30-40太多了。特斯拉的弊端一下就展现的淋漓尽致了。只不过现在看来，最大的问题并不是你想不想买，而是能不能买到。
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