超30家车企开启大幅降价，汽车市场为何掀起了价格战？

最近几日，早已淡出主流汽车市场的东风雪铁龙突然回归大众视野。原因是雪铁龙C6在湖北推出了高达9万元的优惠，入门级版型仅需12.19万元。C6是雪铁龙的B级旗舰轿车，轴距达到2900mm，12.19万起的售价已经和自主品牌紧凑级轿车相当。同样参与优惠的A0级SUV雪铁龙C3-XR则低至7.15万元。

巨大的优惠瞬间引爆了湖北的汽车市场，有湖北经销商表示，目前，雪铁龙C6、C3-XR两款车型已经被抢购一空，不再接受新的订单。

官方开始优惠促销不止有东风雪铁龙。从2023年开年以来，降价已经成为了中国车市的新。1月6日，特斯拉率先下调了旗下车型价格，随后，新能源车和燃油车相继开始降价。目前，参与此轮降价的品牌已有包括东风雪铁龙、广汽本田、东风日产、东风标致、东风岚图、小鹏汽车、问界、特斯拉、上汽荣威、五菱等超过30个品牌。

不过值得注意的是，此轮油车、电车双双降价的原因并不相同。

新能源车方面，2022年，我国新能源乘用车销量高达567.4万辆，同比增长90%，渗透率达到27.6%。不过，电池供应并没有匹配新能源车的爆发式增长，供需的失衡导致2022年电池价格、整车制造成本大幅上升，车企甚至出现交车难的情况。

为此，特斯拉、小鹏、比亚迪、欧拉、五菱都新能源车品牌均在2022年上调了产品售价。而今年以来，补贴退坡开始给新能源车市降温，动力电池原材料价格持续走低，供应紧张的局面得到大幅缓解，这给了车企下调售价的空间。在特斯拉打响降价第一枪后，比亚迪、问界、小鹏、埃安、飞凡、零跑等品牌纷纷以降价、换代、综合优惠的方式开始了。

不过，有业内人士认为：“不同品牌降价的原因其实也各有不同。像特斯拉、比亚迪两大头部品牌拥有很大的领先优势，此轮降价是想实现赢者通吃。两大巨头的下探则让零跑、小鹏二线品牌不断承压，不得不跟进降价保持竞争力，并尝试扩大营收。”

燃油车方面，降价的核心原因在于新能源车的侵蚀。尽管过去2年里，新能源汽车快速增长，但国内乘用车市场的整体规模并没有大幅提升。换言之，蛋糕的大小没有变，但新能源车的份额越来越大，燃油车因此受到了极大的挤压。

乘联会数据显示，2022年燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆，相比2019年的1968万辆减少了近500万辆。

事实上，燃油车市场已经连续多年持续萎缩，这也使得燃油车的价格战比新能源车来的更早。2018年，中国车市进入微增长的存量竞争时代，彼时，福特、现代、起亚等二线合资品牌就已经开始以价换量。

而来到2022年，新能源车的加速增长终于让一线品牌也感受到了压力。就连过去几年非常强势的日本三大品牌丰田、本田也都是在2022年出现了近年来的首次下滑。这样的新态势下，朗逸、卡罗拉等过去价格坚挺的车型已经开始下探到8-9万元。

同时，2022年购置税减半政策导致2023年的需求透支，新能源车大幅降价，都给燃油车市场带来了不利因素。最终燃油车不得不紧跟新能源车，加入到降价大军中来，各车企都使出了浑身解数，以谋求更多的市场份额。一位合资品牌的内部人士直言：“今年开年即决战，起步就冲刺，未来的厮杀只会更加惨烈。”

需要注意的是，尽管很多品牌以官方形式参与到了降价潮中，但一些车型的终端购买价格并没有太多的变化。像东风本田、东风日产、广汽本田等品牌，除了少数冷门车型外，大部分车型的官方优惠和此前4S店优惠相差不大。因此，作为消费者的我们在选车购车时，还是要保持冷静、慎重选择。

总之，新能源汽车的降价加剧了汽车市场的内卷，这或许会进一步加快车企间的优胜劣汰，促使中国车市形成新的竞争格局。谁会在这轮洗牌中倒下，谁又能笑到最后，我们将持续关注。