没电还能继续跑，试驾广汽丰田纯电动SUV bZ4X

纯电动汽车的续航焦虑是一个令用户持续头疼的问题，尤其在北方的冬天，续航里程大幅度缩水，且随着电池寿命的衰减，电池容量也会逐步降低，让纯电动汽车显得愈发鸡肋。近日笔者试驾了一款不太一样的纯电动汽车，其不同之一在于即使电量达到0%，依旧能继续行驶20-40公里；不同之二在于其电池设计理念不同，配备高性能低衰减电池，官方宣称电池容量能够在使用10年之后依旧保持90%以上。这台车就是广汽丰田bZ4X，定位纯电动中型SUV，这也是国内首款采用e-TNGA纯电平台打造而来的车型，这台车真实体验如何？咱们一起来体验下。

首先这台车的名字可能让不少人费解，bZ4X，仿佛在拼写一个单词，了解后才发现，bZ是纯电动专属系列的意思，即beyond ZERO，实现“超越零排放”的价值。数字“4”代表车身尺寸，属于中级。最后字母“X”代表SUV，融合在一起，就是这辆车型的名称-bZ4X。

设计年轻化，内部空间大

来到车旁，不禁感叹丰田在外观设计上越来越年轻化，bZ4X和其概念车基本没有明显差别，双拼色的外观设计能够大幅度的提升视觉冲击，就连充电口的盖子都是双拼色。另外灯组设计也很有辨识度，灯组上方还设计了类似灯眉的造型，整体给人的感觉很年轻化，很独特，运用了很多新的设计元素，一改之前的千篇一律风格。

进到车内，空间算得上是一大亮点，得益于e-TNGA的纯电平台，bZ4X轴距达到了2850mm，根据官方资料显示前后排乘客的间距能够达到1000mm，实际体验之后，前后排空间表现确实都很不错，后排座椅放倒后可进一步拓展后备厢使用空间，实用性及空间载人拓展能力足够丰富，美中不足的是电动后备厢仅在四驱顶配车型上才有搭载，其他配置版本均为手动开闭。

坐在主驾，可以发现bZ4X的仪表盘位置相较于传统车型更高，驾驶员观察仪表盘时视线俯角更小，可以在看仪表盘的同时观察车前情况，能够提升行车安全型，一定程度上可以代替HUD功能，这样的设计比较巧妙，美中不足之处是在驾驶途中方向盘偶尔会出现遮挡视线的问题。

底盘厚重动力汹涌，本领丰富使用靠谱

把bZ4X开到路上能够感觉到一种不同于燃油车的厚重感，这份厚重感主要体现在车身姿态的稳定上，由于电车动力输出的先天特性，第一次踩下bZ4X电门难免会出现车辆的窜动，窜动带给成员的是一瞬间的推背感，但在车身姿态上不会出现令人不适的俯仰，这份厚重感在公路以及山路的行驶期间依旧能够得以保持。

bZ4X全系提供单电机前驱和双电机四驱两种版本可选，电机总功率分别为150kW，160kW，总扭矩分别为266.3N·m，337N·m。单看数据并不能直观感受到其性能和本领，在实际体验过程中，动力输出除起步外，均线性且汹涌，能够带来畅快的驾驶感受。在刹车后，松开制动踏板时，车辆还可以保持类似于燃油车的“蠕行模式”，缓慢向前滑行，让驾乘更为舒适。另外车辆配备单踏板模式，通过换挡杆左侧按键即可开启，由于当天试驾车辆均为试装车，该功能并不能进行体验。

底盘方面为前麦弗逊+后双叉臂式悬架组合，在e-TNGA架构低重心和高刚性的特性加成下，让bZ4X拥有不错的操控性和稳定性，尤其在山路，足够的支撑能够大量抑制过弯时的侧倾，但在过减速带时颠簸感明显。试驾车辆为试装车，相信通过进一步调校，颠簸感能够得到优化。

试驾当天除道路外，还有一些场地项目的体验，尤其在越野项目的表现上令人印象深刻。

四驱版本车型配备和斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。在起伏路面、驼峰桥、搓板路上通过都游刃有余，尤其在交叉轴项目上，单边车轮悬空时，四驱系统能够快速介入，既展现了强大的通过性，又展现了不错的车身刚性。在车身姿态比较夸张的斜坡上车门开闭依旧自然，让车身刚性得到了进一步验证。

电量归零仍能继续前行，电池耐用、可选充电穹顶

广汽丰田bZ4X单电机版续航有400km、615km两种，四驱双电机版续航有500km和560km两种，这样的续航能力在当今的新能源市场并不算长，但它的本领的不在于续航多长，而在于电池耐用、续航准确且还可以随时充电。

新车续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，这么一来可以防止电池电量彻底耗尽，延长电池寿命，还能避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，通过中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑。

在续航的显示逻辑上，bZ4X采用跳变模式，即通过行车电脑根据用车环境和行驶状态综合计算显示车辆剩余续航，希望最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。

如果想要进一步提升续航能力，降低用车成本，用户还可花20000元选装高效太阳能充电穹顶，能够利用太阳能给12V电池系统和动力电池发电，每年吸收电量能够支持车辆行驶约1750km。搭配官方宣称容量能够在使用10年之后依旧保持90%以上的高性能低衰减电池，bZ4X的综合能力在纯电动汽车圈子绝对不容小觑。

写在最后

年轻个性的设计、强悍的性能、丰富靠谱的功能、扎实准确的续航与持久耐用的电池包共同造就了一台竞争力十足的，不太像丰田的bZ4X。作为国内首款采用e-TNGA纯电平台打造而来的车型，bZ4X承载了广汽丰田的期待，19.98万-28.78万元的价格也显得饶有诚意。面对这样一台车，你心动吗？