作者：子成 2022年是新能源车强势突围的一年，也是各种“骚操作”频出的一年。 当然，这也是让部分消费者骂街的一年。 01 汽车界“翻车”事件频出 2022，无疑是艰难的一年，同时又是深刻变化的一年。同样，许多车企也遭遇了翻车事件。 特斯拉“刹车失灵”事件扑朔迷离 整个2022年，特斯拉电动汽车的销量为131万辆，失去了新能源汽车销量王座，但纯电动汽车销量依然全球第一。自从进入中国市场，特斯拉就成为了媒体们的流量密码，经常能看到各种特斯拉相关的车祸报道，其中绝大多数都和“刹车失灵”有关。 最引人关注的一次事故当属“林志颖驾驶特斯拉发生车祸”那次。当时网上就有一句话：“岁月没有带走林志颖的容颜，特斯拉带走了。” 林志颖车祸事件一出，特斯拉瞬间被推到风口浪尖。时至今日，林志颖车祸的事故调查结果仍未出来，特斯拉也为对此表态，这无疑让更多网友质疑特斯拉的可靠性。 当然发生的事故远远不止这些，特斯拉不断发生的刹车失灵事故，也让不少消费者心惊胆战。尽管特斯拉努力提升口碑，想要挽回不利局面，但质疑与挑战却从未停止。 蔚来泄露大批用户数据，遭黑客勒索 新能源车销量向好之下，保护用户数据成了难题，蔚来汽车遭受当头棒喝。 去年12月20日晚间，蔚来汽车首席信息安全科学家卢龙在蔚来官方社区发布《关于数据安全事件的声明》表示，2022年12月11日，蔚来收到外部邮件，邮件称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索225万美元等额比特币。调查结果显示，被盗数据为2021年8月之前的基本用户信息和汽车销售信息，不涉及车辆使用中产生的数据以及车辆的驾乘或远程控制。 蔚来汽车创始人、董事长李斌就该事件在蔚来社区致歉，他表示“会对此次事件给用户带来的损失承担责任”，同时已经协同有关部门深入调查，不会与不法行为妥协。 其实，这已经不是新造车品牌首次出现信息泄露的情况。此前，特斯拉、小鹏等多家新造车品牌均曾出现泄露用户信息事件。有业内人士分析，个人数据安全并不是用户的显性需求，与续航、自动驾驶、车内交互、价格、服务相比，个人数据安全有关的功能和体系并不会影响车主购车体验，这使得个人数据安全成为一个潜在的“缺陷”。 大众SUV导航时弹出广告，威胁车主安全 2022年9月，一位ID.6 CROZZ用户称在行车时使用车载导航过程时，中控屏有广告弹出。在图中可以看出，该弹窗广告明显将导航信息进行了遮挡，十分不利于信息查看。而用户手动关闭的话，也容易存在安全隐患。而针对该情况，有媒体记者联系到了一汽大众客服中心，客户人员回应称目前已停止车辆主动推送功能，还称之前推送是出于对用户的奖励和关怀。 我们知道，在利用电脑上网时容易出现弹窗广告，而现在竟然连车型里面也出现了弹窗广告，这的确容易令人感到不满。而且我们在电脑显示屏看到弹窗广告关闭通常很轻松。但是驾驶中车辆内屏幕出现弹窗广告的话，容易让驾驶者分神，这样的话自然对出行安全不利了。 有行业人士认为，在汽车上投放弹窗广告注定是一个得不偿失的行为，既增加了车主对车企此行为的厌恶感，口碑下降；又不会得到广告想要达到的效果。车企真该想想这样划不划得来。汽车弹窗广告是车企对车主极不负责任的行为，要想提升品牌形象和销量，弹窗广告并不是最佳选择，做好汽车本该做的，自然会有消费者买单。 理想“背刺”老车主，降价引发众人维权 “等L8的现阶段就别买ONE了”。这是理想汽车创始人李想去年在8月15日在社交媒体针对网友提问的一句回复。也就是说理想汽车内部早已确定L8会迅速推出，只是并没有广为告知，许多不明真相的消费者在线下门店销售的引导下，仍在继续购买理想ONE。 时间来到2022年9月1日，理想汽车正式宣布理想ONE车型降价两万并停产，消息一出，许多刚买理想ONE的车主便开始抗议，自己才提的车，牌都还没上，就降价两万，还要停产，这谁受得了?于是不少车主抹泪奔走维权，在短短几天时间内，理想ONE在平台的投诉量就直接破千，理由也基本是“欺诈消费者”这一类，此事对理想汽车的声誉产生了较大影响。 一条广告翻车，奥迪深陷“抄袭门” 5月21日，奥迪汽车推出小满节气广告视频《今日小满，人生小满就好》，此视频发出后，其官方视频号该视频转发点赞量均超过10万。刘德华个人视频账号上有近500万点赞量，播放量过1亿次，观众反响热烈。 但刷屏没多久，拥有428万粉丝的博主“北大满哥”在抖音个人账号发布视频，直指该创意宣传片文案与其在2021年5月21日发布的内容雷同，此回应一出，迅速引发各界关注。 接下来的剧情连电视剧都不敢这么拍：奥迪下架广告视频、制作公司发表道歉声明、律师解释侵权与赔偿、专家预测对品牌的影响、媒体深挖车企不靠谱营销、消费者对奥迪品牌表示不信任……一条广告翻车，各方连锁反应不断。 02 车圈大佬，都是“嘴炮王者” 随着互联网企业的加入，汽车圈中的“大嘴”也变得多了，在2022年，行业中充满了嬉笑怒骂，“金句”频出，多次登上热搜。 对于新兴车企而言，这些出格的言论确实引发了不少关注，也成为流量来源之一。 余承东：燃油车都是“功能机”, 问界M7将完全超越丰田埃尔法 在粤港澳大湾区车展上，华为常务董事余承东在演讲中表示，纯燃油车时代会迅速结束，如果大家今天买车，还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。“我认为功能手机的时代会迅速结束”。并且余承东还放出了狠话问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。小鹏汽车创始人何小鹏听完表示：刚刚老余在上面这样讲，我有点想扔个鞋子上来。 事实上，为了造势，余承东可没少吹牛。先是在问界M7的发布会上表示M7的乘坐体验超过了100多万的豪华品牌，然后又表示问界品牌第一年至少要卖30万辆。随后，又多次在面对媒体的采访时表示问界品牌要在第一年就干翻特斯拉。 不过没过几个月，余承东很快就自己给自己找了台阶下，他在接受媒体采访时表示自己吹牛了，30万辆的目标很难做到。不过，他将原因归于全球缺芯，芯片供应不上来，所以无法完成30万辆的目标。 李想：L9是500万以内最好家用旗舰SUV 2022年6月，在理想汽车旗下第二款产品--理想L9上市前夕，理想汽车创始人李想在社交媒体发文称，理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV，引发广泛争议。之后在9月份理想L9上市发布会现场，李想还“约战”诸多顶级SUV--库里南、奔驰GLS、路虎揽胜、宝马X7。 理想L9是不是一款好车？销量已经说明了问题。理想汽车12月交付量达到21,233辆,再次创下理想汽车单月交付的新纪录，并成为新势力品牌中最快达到月交付超过20000的品牌。而且，理想L9和理想L8的交付量均超过了10000辆。不过非要说理想L9是500万元以内最好的家用SUV，其蹭热度的目的还是远大于实际意义。 何小鹏：小鹏G9是50万以内最好SUV，媲美保时捷 人们还清晰记得，何小鹏本人多次亲自说过，G9是能够在内饰、空间、驾感、音乐座舱等多方面“媲美保时捷卡宴、迈巴赫GLS”的“50万以内最好SUV”，而且是即将取代保时捷、成为新时代“标杆”的SUV代表产品。 不过从销量来看，G9根本撑不起所谓“50万以内最好SUV”的宣发形象。进入十一月份后，G9的交付量终于过千，但依然比主力P7的销量少了近300辆，不但无法承担“带领“小鹏实现“回复到第一阵营”的重任，甚至还因为自身的疲软，拖累小鹏整体表现呈现下滑趋势。累计数据表明，今年第三季度小鹏总销量仅为29570辆，虽然同比增长了15%，但与上年同季度相比却下滑了14.10%。尤其严重的是，总体疲软的销量表现，还让小鹏从9月份起，连续三个月在“蔚小理”新势力阵营中，成为交付量数据最差的“新势力”品牌。 蔚来总裁秦力洪：ET5一年内销量将超过3系 ET5上市时，秦力洪信誓旦旦放话，一年内ET5的销量势必超越宝马3系。这句话一出，也引起了许多热议。 这已经不是蔚来方面第一次把ET5和宝马3系联系在一起，之前秦力洪就明确表示蔚来ET5的竞品就是宝马3系。目前宝马3系的月均销量在12000辆左右，而蔚来官方透露ET5上市3个月订单量已经突破10万辆，按此计算，蔚来ET5的销量想要超越宝马3系，确实也不无可能。 但是蔚来的10万订单中最终锁单的比例有多大不得而知，而且产能始终是困扰蔚来的一大问题。受困于不稳定的产能，如今已经有6款车型在售的蔚来，月销量也不过只是刚刚过万，想要凭ET5一款车型销量超越宝马3系，恐怕并非易事。 恒驰汽车总裁刘永灼：恒驰5是有史以来30万以内最好的纯电SUV 当恒驰汽车总裁刘永灼在恒驰5的预售发布会上，掷地有声的说出这句话时，我不知道恒驰5是不是有史以来30万以内最好的纯电SUV，但恒驰5却真的有可能成为有史以来最短命的纯电SUV。 以恒大目前的状况，恒驰5能够顺利交付就已经算是一个奇迹了，谁又会在乎恒驰5到底是不是30万以内的最好的纯电SUV呢。而以恒大一贯以来的风格来看，刘永灼的这句话吹嘘成分远远大于实际。现实情况也证明了这一点，恒驰5在完成了有限的首批交付后，网上立刻曝出了诸多质量问题，包括车机系统问题、刹车异响、各种辅助驾驶功能不能用等等，基本上“30万以内最好的纯电SUV”这句话已经是狠狠打脸了。 哪吒CEO张勇：没上两万辆订单，都不好意思跟人打招呼 “现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。” 哪吒汽车CEO张勇在朋友圈吐槽道。目前尚不可知其究竟指向哪个品牌，但张勇所提及的订单浮夸风在汽车行业中已经“流行”了很长一段时间。 在今年预售的产品中，几乎没有车顶订单量低于1万。比如腾势D9订单量宣布已经超过3万；阿维塔宣布首款产品阿维塔11订单量已经超过2万，而同属于长安旗下的深蓝汽车SL03第一款产品订单也超过 4万，此前甚至一度有消息称其订单在10个小时就突破6万；比亚迪的海豹在7月29日上市，而24小时后官方称该车订单就已经超过了6万台；而理想L9更是夸张，当时官方一度宣布网站因为订单过多而崩了，等等。 不过，究竟车企收获了多少订单，可能只有自己清楚。 03 功能付费“妖风横行” 去年车企的一些“骚操作”，也让很多人知道了一件事：即便车子你是全款买的，但后续要想使用车辆的某些功能，还得额外付费。 特斯拉新车预埋Autopilot硬件，付费才能开启 特斯拉是最早采用“预埋硬件+付费解锁”模式的车企。自2016年10月起，特斯拉所有新出厂的产品都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否开通相应的功能。AutoPilot的软件经过多次升级，如今已是10.0版本，其价格也一路上涨。 也就是说，我们在购车时提前为部分硬件买了单，可是短期内却无法使用这些功能，甚至有些配置可能永远不需要，但却被迫付出了成本，有一种被强制打包的感觉。摩根士丹利分析师甚至认为，未来，特斯拉经常性软件收入价值可能会超过其硬件业务的价值。 特斯拉就像一条鲶鱼，一下子搅活了软件付费订阅市场。 蔚来、长安深蓝纷纷开启付费模式 以蔚来为例，蔚来ET7提供高等级的NOP领航辅助与NAD自动驾驶功能，但用户使用该功能需要每月支付680元。 去年7月，蔚来宣布了针对老款“866”车主的硬件升级计划，提供两个升级选项：一是售价9600元的智能座舱升级包，二是售价12600元的5G版智能座舱升级包。 长安深蓝SL03也有类似的服务，该车全系标配L2级辅助驾驶功能，搭载3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达共15个感知硬件。用户在后期可以通过2万元的价格升级至高阶智能驾驶辅助，实现NID 3.0领航智驾辅助。 如果说新势力车企的付费订阅是从软件系统层面对辅助驾驶、电机性能等功能进行更新优化，那么部分传统车企的付费订阅就可谓是“挂羊头卖狗肉”。 奔驰推出付费解锁后轮转向功能 去年6月29日，奔驰针对EQS 450+先锋版车型推出了付费解锁后轮转向业务，每年4998元，可免费体验三个月。除了付费解锁后轮转向之外，它还在欧洲市场提供了S级和EQS车型Drive Pilot功能的选装。 宝马推出座椅加热、方向盘加热等订阅服务 不久前，宝马在欧洲市场的用户可通过付费15欧/月开通座椅加热服务，订阅方向盘加热则需要10英镑/月，提示交通执法摄像头的功能需要付费15英镑/月。也是在最近，宝马在韩国市场推出订阅服务，包括座椅加热、方向盘加热、Apple CarPlay、驾驶安全辅助和灯光等。计费方式有四种，月付、年付、三年付和终身买断。 奥迪推出灯光功能订阅服务 最后我们来看看奥迪，虽然它目前在国内还没推出订阅服务，不过在海外市场已经开始布局，包括车机系统以及灯光配置等，价格也在数十美元至数百美元之间。而灯光功能包则包括盲区照明、大灯随动转向以及倒车照明等功能。 有消费者在汽车论坛留言，与自动驾驶等功能的付费订阅相比，这一类订阅是车企针对车辆部分传统硬件功能进行阉割后再订阅，技术含量实在不高。其次，这些功能的硬件价格已经被分摊到了车辆的售价中，消费者不应该为其再次付费。 一些网友对车企这种赚钱的路子嗤之以鼻，甚至有吐槽：以后油门踏板、方向盘是不是也要付费订阅？ 有分析指出，付费订阅应该是提供增值服务和差异化服务，不能应用于基础服务，更不能制造二次收费陷阱。 一名律师告诉凤凰网汽车，车企在推出付费订阅功能时，必须明确告知消费者订阅的范围和收费标准，并将相关的内容写入购车合同中，全面满足消费者的知情权和选择权，否则就涉嫌构成消费欺诈。 总结 2022年对于不少车企来说，“危”大于“机”，行业呈现加速变局之势，一批车企被推至悬崖之上，挣扎在生死线上。有人体面离场，有人狼狈不堪。 放眼2023年，新造车的竞争只会更激烈，行业格局也会继续动态调整。 从代价中吸取了教训的车企们，拍拍身上的尘土，继续往前赶路。 |
2024年618所有商品都打折吗
