大家都知道，寿县是淮南的后花园，承接淮南的旅游发展！ 但是淮南的旅游发展没有交通怎么行呢？ 寿县的旅游发展一定吸引外来人流啊！ 但是高铁成了寿县难题，但是最近好消息来了！！！！
商合杭高铁西起河南商丘，经安徽省7个地级市，过浙江省湖州市到达杭州，全长794.5公里，总投资超过1000亿元，建设总工期5年，共设28个站，其中：寿县新建县级站一座。
来之不易 商合杭铁路从2008年开始动议，安徽省、铁道部两次签订部省会议纪要，要求加快推进商合杭铁路规划研究和前期工作。2010年9月28日，铁道部、河南省、安徽省、浙江省联合上报商合杭铁路项目建议书(铁计函〔2010〕1258号)。项目建议书中没有考虑设立寿县站。2010年底，县委、县政府主要领导在了解情况后非常重视，及时赴省、市对接了解情况，寻求对寿县的相关支持。
寿县设站的理由是：是帮助支持贫困地区和革命老区加快发展的需要,是改善寿县和沿淮地区、乃至皖北地区交通闭塞状况的需要,是提升国家历史文化名城旅游经济发展的需要,是切实提高广大人民群众生产生活质量的需要。在寿县设客运站，是一项重大的民生工程，项目建设对于密切寿县与长三角地区经济交流，加速承接产业转移，增加区域内群众就业，拓宽群众增收渠道，方便群众务工、商务出行，将发挥积极的促进作用。
2011年3月15日，遵照国务院主要负责同志批示精神，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武率上海铁路局常务副局长周红云、武汉中铁四院副院长莫小玲一行，赴寿县实地调研考察商合杭铁路寿县段及寿县站规划建设事宜，并在寿县召开专题座谈会。安徽省发改委副主任张天培主持会议。与会人员一致认为，商合杭铁路在寿县设站事关贫困地区民生和发展大计，经济和社会潜在效益明显，势在必行。
2013年10月10日，国家发改委发改基础〔2013〕1991号文件批复商合杭铁路项目建议书。项目建议书中明确寿县站是新建12座车站之一。 一波三折 2014年6月19-23日，项目可研评审会在浙江省湖州市举行。专家提出：淮南南站西距寿县站24.15公里，寿县至凤台南17.7公里，车站分布太密，建议研究寿县站和淮南南站或与凤台南站合并的可能性。 寿县站面临被取消的可能性。寿县县委、县政府主要领导非常重视，一边向省、市汇报，一边亲自带队，赴铁路总公司及中咨公司对接沟通。力请专家组将意见改为: 建议对该段车站分布进一步研究。随后，相关人员又赴武汉与设计单位铁四院进行沟通争取。 2015年5月5日，国家发改委批复商合杭高铁可行性研究报告(发改基础〔2015〕948号)，批复同意新建寿县站。最终，交通部水运局和铁路总公司同意铁四院的优化方案，即：跨淮河大桥按122米+228米+122米设计，在确保航运安全前提下，寿县站位置不变。 强力征迁 商合杭高铁寿县段虽然仅有8公里左右，但征迁难度非常大，征迁任务主要有： 317亩征地(其中集体土地249亩，国有土地68亩)，247户居民和7个个案。因跨淮河大桥桥位调整，寿县段的征迁比沿线其他地区晚了近半年，但寿县只用5个月，就全部完成征迁任务。寿县县委、县政府对高铁建设高度重视和支持，特别是征迁安置工作力度之大、速度之快、效果之好，得到了上级有关部门的充分肯定。2016年11月，寿县被省总工会授予“2016年3季度优胜单位”荣誉称号。 高瞻远瞩 寿县高铁站项目可研批复站房面积为3000平方米，线侧下式设计(也就是不带落客平台)。县委、县政府考虑到以后客流量的实际需求，决定把站房面积扩大到10000平方米，同时站房采用带架空层、带落客平台的线侧平式，增加投资部分由寿县承担。 设计变更后的寿县高铁站站房长117m，宽 37.5m，总建筑面积约为 9998m 2 。主体二层，局部三层，架空层为一层。站房绝对标高为 33.446m。站房布置于铁路站场北侧，站房北侧规划高架车道以实现社会车辆及出租车的快速落客功能。站前广场西侧为综合交通枢纽，布置公交车及旅游巴士停车场，长途停车场;东侧为综合综合场，布置出租车、社会车辆停车场。目前，站房初步设计已完成，预计年底前开工建设。规划设计的综合停车场、综合交通枢纽等相关配套设施也将同步建设。 预计2019年底完成相关工程建设，2020年全线正式投入运营。届时，这条铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，在阜阳与郑合线相连，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高铁，南端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将成为有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，成为并行于京沪高铁的“华东第二高铁通道”。铁路运营后，将带动寿县更好更快融入合肥、南京、上海等周边中心城市群，寿县将形成北上津京冀豫，南下江浙福广，西连武汉西安，东接南京上海的快速交通网。
2020年，寿县人民脱贫致富、实现小康梦的同时，古老的寿县将一步跨进高铁时代。 |
