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国内无对手,五菱宏光MINI EV再征战日本汽车市场?

2022-11-24 07:14| 发布者:铃儿响叮当| 查看:257| 评论:4

摘要:10月25日,日媒报道,中国汽车制造商上汽通用五菱宏光MINI EV有望明年春季登陆日本。据悉,上汽通用五菱已开始在日本进行了市场调研。根据调查显示,作为中国城乡代步车,五菱宏光MINI EV进入日本后或将在看护领域发

10月25日,日媒报道,中国汽车制造商上汽通用五菱宏光MINI EV有望明年春季登陆日本。据悉,上汽通用五菱已开始在日本进行了市场调研。根据调查显示,作为中国城乡代步车,五菱宏光MINI EV进入日本后或将在看护领域发挥作用。

报道称,五菱宏光MINI EV的售价有望低至65万日元,折合人民币约3.18万元。不过,这样的价格也引发了国内网友的质疑。

国内无对手,五菱宏光MINI EV再征战日本汽车市场?

要知道五菱宏光MINI EV在国内市场的起售价是3.28万元,出口海外市场卖得竟然比国内市场还要便宜,让很多人表示不解。

事实上,伴随着近百年的工业发展,日本汽车行业早已形成了完整的汽车工业体系。对于国内自主品牌来说,想要打入当地市场并非易事,但五菱宏光MINI EV作为细分市场下成功典范,却占据了一定优势。

“轻汽车”文化盛行

纵观日本汽车市场,小型车的接受度和普及度都相当大。

立足于日本的国情,国土面积约为38万平方公里,资源匮乏,而人口却有约1.3亿。结果就是人多地少,街道普遍比较狭窄。

国内无对手,五菱宏光MINI EV再征战日本汽车市场?

日本政府为解决土地利用率的问题。1955年,日恩政府提出“国民车”的构想。根据当时的构想:提倡日本车企生产的小型车要达到整备质量在400kg以下、时速在100km/h以上、乘坐4人或2人、可搭载100kg货物、发动机排量350-550mL、行驶10万公里不大修、成本控制在15万日元以下、售价限制在25万日元以下的要求。在政府的引导下,小型车在税收、保险、高速公路收费等方面均给予优惠政策。

伴随着经济和人口的发展,日本警视厅2000年10月颁布了新规定,“轻汽车”K-CAR的长宽高的要求为3400mm/1480mm/2000mm、排量在660mL以下,最高速度不超过100km/h。现如今,K-CAR已成为日本汽车产业的主力军,在日本的汽车商场和二手交易商场随处可见。

国内无对手,五菱宏光MINI EV再征战日本汽车市场?

在政府的鼓励和提倡下,日本民众早已养成了购买小型车的习惯。日本家庭一般都拥有两辆车,首先,会选择MPV之类的车型,方便家庭一起出行。而第二辆车一般会选择购买小型车,一方面排量小能降低碳排放,另一方面小车适合上下班进出中心城区,方便家庭主妇购物以及看护上下班等。

从国民用车传统来看,对于当地民众而言,定位代步车的宏光MINI EV更易得到当地人的青睐。除此之外,进入新能源汽车时代,宏光MINI EV的优势也逐渐显露出来。

宏光MINI EV适应日本新能源市场

此前,日本政府提出了计划将于2030年停售燃油车的禁令。在政策指引下,日本的“轻汽车”也逐渐由燃油车向电动车转变。各大汽车品牌顺势推出了K-Car风格的纯电动汽车。

以丰田为例,丰田在去年12月公布了C+pod车型,售价在165万日元-171.6万日元(折合人民币近10万元),对于一辆小型车而言价格并不便宜。而丰田C+pod的体型也比以往的K-Car小,定位两座,长宽高仅为2490mm/1290/1550mm。核心动力方面,C+pod搭载的电动机最大功率仅有9.2KW,峰值扭矩56Nm,最大续航150km。

国内无对手,五菱宏光MINI EV再征战日本汽车市场?

换句话说,C+pod虽然体型小巧,但使用起来绝对不能算方便,两座的空间实用性并不高,基本只能满足代步用途。对于三口之家来说,性能和续航能力更是羸弱。

反观宏光MINI EV,无论是在空间还是价格上都更具优势。价格上,低至65万日元不到C+pod价格的一半。空间上,车身2920mm/1493mm1621mm和四座设计能基本满足当地家庭的出行要求。而动力方面,尽管国内售价3.28万元入门版续航只有120km,但售价3.88万元的续航能够达到170km,性价比远远高于丰田C+pod。另外在配置上,两款车走的都是亲民路线,因此相差无己。

国内无对手,五菱宏光MINI EV再征战日本汽车市场?

不仅如此,对于五菱宏光MINI EV打入日本市场,当地消费者和行业从事者也表现出了积极态度。在针对日本当地群众关于宏观MINI EV的调查中,东京一家汽车销售公司表示,一些房地产公司有意向员工无偿提供这种车,由于这些公司目前为员工提供交通补助的同时还要配备员工用车。因此,对于公司而言,不如直接送员工一台价格低廉的车更为划算。

另外,充电基础设施逐渐完善,日本也为宏光MINIEV的发展培养了沃土。目前,在日本公共停车场、便利店停车场等场所的交流慢充充电桩都可以免费充电,甚至日本电动汽车充电桩的数量已经超过汽油站数量。日本政府还计划到2030年,全国范围内的电动车充电站数量增加到15万个。

对于五菱汽车来说,宏光MINI EV能实现“走出去”,源于五菱在新能源汽车这场赛道上不断交出的满意答卷。

根据上汽通用五菱最新发布的9月销量数据显示,9月销量为16.4万台,同比增长9.5% 。1-9月累计销量达107.6万台,同比增长2.4%。其中,五菱宏光MINI EV在9月销量达到37416辆,同比增长6.4%,蝉联25个月中国新能源纯电轿车销冠。1-9月份累计销量297063辆,同比增长15.7%。

国内无对手,五菱宏光MINI EV再征战日本汽车市场?

值得一提的是,在五菱宏光进军日本市场之前,五菱早已通过五菱Air EV证明了自身在海外的实力。8月8日,五菱首款新能源全球车Air EV(右舵版)在印尼正式下线,标志着五菱新能源汽车正式突破100万辆。根据官方说法,未来五菱Air EV还将在印度、埃及以及全球更多国家和地区上市。


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