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测试新款探岳380TSI,德国菜烹出中国味?

2022-9-29 02:29| 发布者:莫晗菲| 查看:81| 评论:4

摘要:[爱卡汽车 单车测试原创]身为90后,我见证了大众汽车从平庸到兴盛的发展历程。大众近30年的历史,就像是整个汽车工业的缩影。皮耶希时代,大众执着于工程艺术,缔造出许多有灵魂的车子。那时候,高尔夫是品质和可靠

[爱卡汽车 单车测试原创]

身为90后,我见证了大众汽车从平庸到兴盛的发展历程。

大众近30年的历史,就像是整个汽车工业的缩影。皮耶希时代,大众执着于工程艺术,缔造出许多有灵魂的车子。那时候,高尔夫是品质和可靠的代名词,令无数车迷梦寐以求。Polo让国人意识到,小车也可以非常精致。辉腾则以一己之力,重新定义了普及型品牌所能触及的高度。随着模块化战略的推进,大众渐渐放下偶像包袱,以“套娃”收割钞票,最终登上全球销量王座。今天,走进大众展厅买车,就像在优衣库门店挑衣服——选对尺码,万事大吉。

测试新款探岳380TSI,德国菜烹出中国味?

毫无疑问,大众是“套娃战术”的始作俑者。过去十几年里,南北大众积攒起庞大的产品矩阵,将市场细分做到了极致。以SUV为例,一汽-大众有探影、T-ROC探歌、探岳/探岳X、揽巡、揽境,上汽大众则有途铠、途岳、途观L/途观X、途昂/途昂X。轴距每增加50mm左右,大众便会打造另一组车型。倘若轴距完全一致,就用车身长度或高度加以区分。每款车互为补充,为整个产品线提供支撑。

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简单来说,你可以把大众的产品策略理解为“见缝插针”。途岳比T-ROC探歌大,探岳比途岳大,途观L比探岳大。继续向上,你会看到途昂X、揽巡、途昂、揽境(车身尺寸由小到大)组成的中大型SUV家族。如果算上它们的近亲威然,呈现在眼前的将是一盘很大的棋。

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测试车型为2023款探岳380TSI四驱R-Line Pro智慧版(以下简称为“新款探岳”),也就是全系顶配,其官方指导价为25.99万元。测试车采用锡石灰外观涂装以及黑/灰双色内饰,并选装了Side Assist变道辅助系统、harman/kardon高级音响系统。

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外观部分,新款探岳进行了一次“微整容”,细节设计更精致。以中期改款的标准来看,外观调整幅度不小,特别是贯穿式尾灯带来了一定新意。值得一提的是,新款探岳提供多达7种车身颜色,分别为锡石灰、海迷蓝、锰石黑、湖境蓝、极地白、珠光白和天玄黑(哑光漆)。

外观 | 轻度拉皮手术

比起外观“拉皮”,内饰部分的变化更值得关注。新款探岳采用全新内饰方案,中控屏由内嵌式调整为悬浮式,科技感和档次感均有提升。此外,探岳针对中国消费者喜好,对内饰用料进行了升级。在皮质材料和双缝线的搭配下,车厢氛围有了些越级的感觉。

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空间方面,新款探岳几乎没有变化,乘坐空间和储物空间维持原有水平。虽然车身尺寸不占优势,但实际空间表现完全能够令人满意,对得起中型SUV身份。

内装 | 给实用加点料

此次改款后,一汽-大众探岳依旧提供三种动力方案,分别为1.4T前驱、2.0T低功前驱和2.0T高功四驱,峰值输出覆盖110kW(150马力)-162kW(220马力)范围。测试车型搭载2.0L涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱,并配有4MOTION适时四驱系统。与以往相比,2.0T+7DCT动力总成表现得更加温柔,平顺性有所提升。

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引进之初,TSI+DSG被誉为“黄金动力组合”,手起刀落的利索劲打动了许多买家。在那个5AT、6AT盛行的年代,DSG变速箱可谓风格鲜明,却也存在水土不服的问题。在后续迭代中,大众渐渐读懂了中国消费者诉求,TSI+DSG变得越来越沉稳。新款探岳也是如此,双离合变速箱更加成熟,用起来跟AT没什么两样,只是少了些铿锵态度。

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回想几年前,人们总是抱怨双离合不够平顺,低速行驶不够“无感”。经过近年来的优化,DQ系列变速箱(横置双离合)已大有改善。若非刻意体会,你很难察觉到换挡冲击,动力衔接又快又顺。低速滑行时,拖拽感也只是可以察觉的程度,再也没有手动挡那种前仰后合的持续闯动(jerks)。测试期间,探岳380TSI仅出现了一次明显的换挡冲击。当时的情况是变油门升挡,油门开度约50%,2挡升3挡瞬间“丢掉”油门。

相比之下,动力系统的NVH特性更值得关注。遇到正负扭矩切换,变速箱容易出现“咔哒”声,低速下尤为明显。变速箱平顺性其实还不错,然而异响增强了用户对换挡动作的感知,容易造成“顿挫明显”的误会。发动机运转品质马马虎虎,颗粒感偏强,声线没什么活力。

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涡轮迟滞是第三代EA888的老问题了,探岳也继承了家族传统。大动力请求下,动力爬升存在两段式特性,简单来说就是推背感不够均匀。全力kickdown时,变速箱(标准模式/经济模式)无法将挡位完全降到底。变速箱明明有条件选择2挡,却只给你降到3挡。再加上明显的涡轮迟滞,车子会给人一种有劲使不出的印象。想要开得爽快?运动模式有所改善。如果还觉得不够,不妨试试手动模式。以家用车标准来看,探岳的手动模式已经足够干脆了。

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经济模式下,动力系统变得非常矜持,升挡时机更早,油门响应则变得有些迟钝。松开油门,变速箱会立刻切断动力传递,进入空挡滑行状态。简单来说,这相当于切入N挡,车子进入近乎无阻力的“溜冰”状态。滑行中给油,离合器会重新接合,车辆进入带挡滑行状态。在此过程中,动力响应稍显慵懒,但平顺性没有明显瑕疵。

滑行过程中踩下刹车,变速箱有两种应对策略。车速超过35km/h时,踩刹车会触发联合制动,也就是带挡滑行。车速低于35km/h时,上述机制不会介入,车辆保持空挡滑行。这样一来,经济模式很好地规避了低速拖拽感,还提升了燃油经济性。

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值得一提的是,自动启停与驾驶辅助进行了整合,使用体验较为智能。前车起步时,发动机会自动启动,帮驾驶者省去了等待时间。缺点是待机时间偏短,空调开启A/C状态下,通常无法覆盖红灯时长。在30℃气温下,将空调设置为22℃ AUTO,停机仅可维持30秒左右。

◆ 加速测试

新款探岳380TSI搭载4MOTION四驱系统,还支持弹射起步。测试当日天气较热,气温达到了32℃。尽管如此,探岳380TSI依然如期进入“6秒俱乐部”,最佳0-100km/h加速成绩为6.91秒。在连续多组测试中,加速时间稳定在7秒左右,几乎没有衰减。假如变速箱保护机制再宽松些,加速成绩有望变得更加出色。

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◆ 油耗测试

新款探岳380TSI配有适时四驱系统,整备质量则达到了1781kg。测试团队一度对其燃油经济性降低了期望,但实际测试结果令人颇感意外。经过131km的测试,该车跑出了8.9L/100km的城市平均油耗。测试全程使用经济模式和自动启停,空调设置为22℃ AUTO,平均车速为32km/h。表显平均油耗为8.7L/100km,与实测结果接近。

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新款探岳的经济模式不仅涉及动力系统,还会改变空调、大灯和驾驶辅助策略,尽最大可能节约燃油。在2022年的大环境下,2.0T+7DCT动力总成依然经得起考验,较好地平衡了动力性和经济性。

动力 | 双离合挺平顺

还记得小时候,大众车以底盘硬朗著称,其厚重感广受追捧。都说德国人很死板,不愿轻易妥协,然而现实并非如此。近年来,大众努力改变着自己,调校风格愈发本土化。德味所剩不多,合资底蕴还在。驾驶新款探岳走街串巷,你会立刻读懂大众对中国市场的理解。

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9月的某个下午,我在北京南六环外的一座物流园区拿到了新款探岳。这座园区位于城乡结合部,院外是一条极具中国特色的烂路。最初是一段土路,表面带有零星碎石。在这种路况上,新款探岳的表现还是不错的,轮胎努力消除了石子带来的颗粒感。密集振动被压制在车身下面,乘客屁股没有明显感知。

继续向前,车子遇到了破损粗沥青路面,上面遍布着随机坑洼——有深有浅,有凹有凸。这时候,新款探岳的表现就不那么令人满意了。压缩阻尼中等偏强,行程够用,冲击被削弱了不少。问题在于,复原阻尼偏弱,过坑后车身上抛幅度偏大,而且过程不够线性。遇到非对称大坑,压缩方向顶升感偏强,复原方向又拉不住。这样一来,车身便出现了左右晃动,安定感略显不足。

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离开村庄,进入环路,探岳终于有机会发挥长项。高速巡航时,车身起伏舒缓流畅,营造出一种老派的安逸氛围。面对细小波纹,车身先是缓缓浮起,然后轻轻放下,甚至有了点老美系车的味道。哪怕起伏量稍稍偏大,你还是会觉得心态平和,不急不躁。习惯强阻尼的我,竟渐渐爱上了这种协调的漂浮感。当然,遇到大幅值起伏路,车身依然有些欠控制,乘客屁股会出现轻微失重。

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操控性谈不上灵活,却也不显得笨重。在60km/h以内,中心区响应蛮“跟手”的,车头指向比较积极,车尾也能及时跟上。随着车速上升到80km/h以上,车子表现出一丝懒惰,转向响应存在轻微延迟。给出输入后,你需要稍等片刻,才能得到预期中的车身动态。

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响应线性度基本令人满意,转向角度和横摆响应的关联比较清晰。吹毛求疵的话,非线性区响应还不够积极。随着转向角度的增加,响应有逐渐变缓的趋势。有时候,你需要刻意追加一些舵角,才能把车头“掰”进预期轨道。极限平衡偏转向不足,对于家用SUV而言,这没什么不好。

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转向手感有标准和运动两种模式。标准模式是“万金油”,几乎能够适应任何人对转向手感的要求。小角度内,手力建立称得上清晰,营造出不错的连接感。走直线时,转向中心感非常好,驾驶者很容易找到中间位置。大角度转向时,转向手感稍“平”,力矩增益欠缺了一丝紧绷感。运动模式下,转向手感全域收紧,确确实实有了些运动味道。就手力本身而言,个人更喜欢运动模式的风格。但考虑到手力和响应的匹配,标准模式整体更胜一筹。

◆ 刹车测试

刹车性能方面,大众品牌一贯表现良好。测试车型配备235mm宽度的邓禄普SP SPORTMAXX 060轮胎,纵向抓地力令人满意。全力制动过程中,刹车脚感稳定,轮胎滑移均匀,驾驶者信心充足。峰值加速度达到了-1.331g,最佳100-0km/h制动成绩为36.38m。在连续五组测试中,制动效能几乎没有出现热衰减,刹车距离稳定在36m区间。

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◆ 噪音测试

隔音降噪方面,探岳达到了合格水准。发动机运转品质一般,振动和噪音比较明显。车速超过70km/h后,风噪开始侵入车厢,窗框附近可以听到清晰的“沙沙”声。邓禄普SP SPORTMAXX 060轮胎质地偏硬,滚动质感不够柔和。遇到粗沥青路面,路噪会直接敲击耳膜,耳压变化较为明显,影响了听觉舒适性。

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◆ 全文总结

编辑点评:入华30多年以来,大众早已磨平了棱角,性情趋于温和,理智占据主导。某种程度上,这就像从理工男到会计师的转变。面对竞争残酷的市场,变中庸、变均衡才是真正想明白的做法。在新势力接连“整活”的今天,新款探岳或许新意略欠,缺乏那些让人眼前一亮的特质。然而回归汽车本质,你会发现它基本功扎实,是位居家过日子的好手。不求有功,但求无过,这便是德国大厨的中国感悟。

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