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中国“本土”的新美式主义 试驾长安福特新一代新蒙迪欧

2022-9-29 01:31| 发布者:老龙| 查看:157| 评论:4

摘要:作为百年福特的一款明星车型,蒙迪欧也曾是那个叱诧全球市场的热门车,我想那个“小马丁”大嘴造型,至今一定还浮现在很多人的脑海中。然而随着去年海外车型宣布停产,蒙迪欧便逐渐消失在大众的视野当中,近30年的辉

作为百年福特的一款明星车型,蒙迪欧也曾是那个叱诧全球市场的热门车,我想那个“小马丁”大嘴造型,至今一定还浮现在很多人的脑海中。然而随着去年海外车型宣布停产,蒙迪欧便逐渐消失在大众的视野当中,近30年的辉煌就此落幕。不过对于中国本土的福特迷来说,蒙迪欧的历史并没有就此结束,今年年初,长安福特带来了全新一代蒙迪欧,就此开启了蒙迪欧的新篇章。

中国“本土”的新美式主义 试驾长安福特新一代新蒙迪欧

作为福特针对中国本土市场的重要举措,新一代蒙迪欧由长安福特主导设计研发,在今年年初,我们对新一代蒙迪欧进行了非常详细的静态解读,错过的朋友可以点击下方的图片,了解蒙迪欧设计和智能化的魅力。

中国“本土”的新美式主义 试驾长安福特新一代新蒙迪欧
中国“本土”的新美式主义 试驾长安福特新一代新蒙迪欧

然而对于蒙迪欧的驾驶特性,我想很多网友和我一样,充满了期待,今天的内容重点,就为大家带来久违的新一代蒙迪欧动态试驾,感兴趣的你一定别错过。

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新一代蒙迪欧全系搭载了2.0T EcoBoost发动机,最大功率175kW(238马力)/5500rpm,峰值扭矩376Nm/2500-3750rpm,发动机数据依然是同级中的佼佼者,并且它可以加注92号燃油。

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传动系统方面,全系搭载了8速自动变速箱,在我们试驾的ST-Line车型上提供了手动换挡,利用方向盘上的换挡拨片进行加减挡。

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新一代蒙迪欧的动态特性具备多面性,运动也好,舒适也罢,确实两者都有兼得,很明显,品牌方希望蒙迪欧能够带给用户够多、够全面的驾驶表现,应对年龄跨度大,需求多样的消费者们,这样的产品似乎会更受欢迎。

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运动性的体现,动力是基本要素,新一代蒙迪欧的动力储备够充沛,并且输出特性相比上一代车型要更加细腻。低扭表现有很大程度的优化,这也使得动力的连续性更好,全力加速时不再有涡轮介入时很强的突兀感。

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区别于不同的驾驶模式,油门和动力的响应有着很大差别,在标准、节能模式下,日常驾驶的转速基本不会超过1500rpm,动力对油门初段的响应也不会表现的很积极,发动机在2000rpm以内就会完成升挡。

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运动模式,发动机将转速保持在2500rpm左右,也刚好符合最大扭矩输出的转速起点,油门的响应要灵敏很多,发动机的爆发力更强,强扭矩的优势在中后段完全展现出来,持续的加速能力,让蒙迪欧即便是在高速工况下也能够很从容。

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变速箱的响应速度算不上很快,尤其是在升挡时,即便尝试使用手动模式,也有一定的延迟。但好在平顺性突出,8AT的变速箱完全没有什么存在感,对于日常驾驶来说友好度够高。

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转向力度很轻,初段没有太多虚位,小角度的轻打方向,车头可以快速作出响应。但中高速的转向阻尼没有明显的随速、随角度增益,前轮的姿态没有太多的回馈,较弱的回正力矩缺乏转向中心感。

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刹车力度的释放不够线性,初段踩下去没有太多力回馈,制动效果也并不明显,当刹车踏板行程过半,虽然制动力的释放会好很多,但临界点的到来会比较突然,需要一定的时间去适应。

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底盘结构,新蒙迪欧采用了比较常见的,前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式。根据品牌方的介绍,在转向节和下摆臂等位置,采用了轻量化更好的铝合金,来进一步降低簧下质量。

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新蒙迪欧的行驶质感,依然展现出了美系车那种稳重的特点,路面细碎振动的隔绝非常到位,几乎察觉不到太多的路感传递到车内,中低速下的噪音控制也足够好,对于城市中的驾驶舒适性蒙迪欧做的不错。

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不过减震的阻尼标定,似乎有些强调运动过头了,在通过类似减速带这些起伏较大的颠簸时,即便是降低车速,虽然减震器的压缩回弹完成的比较干脆,但还是会比较生硬,车内依然有比较强的颠簸感。

驾驶|想要呈现的很多

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出自全新的“势能美学”设计理念,新一代蒙迪欧呈现出足够新鲜的视觉感官。虽然与先行发布的EVOS有着极高的相似度,但是从细节的处理上,新一代蒙迪欧的产品定位要更沉稳一些。

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大尺寸格栅依然是蒙迪欧的标志性元素,不过新一代车型采用3D鳞甲设计,除了主动进气格栅功能以外,还具备起伏迎宾效果。灯光方面全部采用了LED光源,分体式前大灯的设计也足够有辨识度,中央贯穿灯带提供迎宾灯语,搭配格栅的动作,让蒙迪欧的车主们享受到不错的仪式感。

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从侧面开始,新一代蒙迪欧的造型有着非常浓的美式味道,车身和侧窗有着较大的比例差,让整个车看起来非常厚重,溜背的设计更是将这一点进一步放大。

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我们所试驾的ST-Line车型,搭载了专属的19英寸轮圈,红色的刹车卡钳也只是运动化效果的点缀。轮胎来自韩泰的Ventus S1 evo3,算是一款综合性能比较均衡的轮胎。

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蒙迪欧的车尾,将美式肌肉车的既视感再次放大。一方面是来自尾部宽厚的设计,另一部分则是形似Mustang的尾灯造型,虽然新一代蒙迪欧有着足够鲜明的中国本土化市场定位,但是作为一款来自美国品牌的车型,还是有一些美式车的设计元素。

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内饰的变化不仅限于设计的风格,而是现代化、智能化的彻底转变,新一代蒙迪欧内饰所营造的科技感,完全不是当今的新势力品牌,也是做好本土化的重要体现。

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车内的视觉重心,莫过于1.1米的超大联屏,它由12.3英寸液晶仪表和27英寸多媒体屏幕组成。屏幕的超高分辨率,搭配高通骁龙的高速处理器芯片,具备丰富的车在功能,和流畅的操作体验。

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方向盘覆盖的皮质手感不错,细腻柔软,两侧涵盖了仪表、多媒体和驾驶辅助控制按键,按键尺寸够大使用方便。不过略大的方向盘尺寸,对于女性驾驶者来说可能有些不太友好。

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来自丹麦的B&O品牌音响系统,在蒙迪欧的两款最高配车型上出现,全车共10个扬声器,配合超大的多媒体屏幕,影音娱乐化方面的体验相当不错。

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蒙迪欧的座椅采用真皮+翻毛皮拼接材质,座椅的造型和多颜色搭配,有着不错的高级质感,这辆ST-Line车型上,前排座椅还提供了座椅加热和通风。

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后排座椅的设计和材质与前排保持一致,内部填充物饱满柔软,并且坐垫的长度可以给腿部足够好的承托,地板中央的凸起并不高,后排整体的舒适性可以给一个好评。

编辑点评:关于新一代蒙迪欧的动态驾驶,虽然有着不错的动力储备,偏硬的底盘减震设定,噪音、路感的抑制表现突出,确实在运动和舒适之间,蒙迪欧都有一定的兼顾,但想要在两者之间达到一个平衡,并非一件易事。

中型家轿市场,多年来都是合资品牌之间的竞争,蒙迪欧有着一定的市场基础和用户口碑,长安福特并不想放弃这块细分市场。也确实带来了足够新鲜感的设计,智能化也紧跟世代步伐,并且价格有了大幅的下探,新一代蒙迪欧的到来,算是有惊喜也有诚意。

精彩内容回顾:

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