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奇瑞海外与奥迪卖一个价 为何国内卖不过吉利、长城?

2022-5-15 01:59| 发布者:莫晗菲| 查看:743| 评论:20

摘要:论畅销国际的中国汽车品牌,奇瑞绝对榜上有名,一向有“出海一哥”之称,尤其在俄罗斯市场,旗下高端品牌星途不仅售价比肩奥迪,销量在今年1月份还超过了这位传统豪华巨头,表现实属惊艳。但在国内市场,奇瑞却是另
奇瑞海外与奥迪卖一个价 为何国内卖不过吉利、长城?

论畅销国际的中国汽车品牌,奇瑞绝对榜上有名,一向有“出海一哥”之称,尤其在俄罗斯市场,旗下高端品牌星途不仅售价比肩奥迪,销量在今年1月份还超过了这位传统豪华巨头,表现实属惊艳。

但在国内市场,奇瑞却是另一番光景,作为国产技术天花板,其销量却一直不如吉利、长城,令人费解,为何会出现这种现象?奇瑞究竟差在哪里?

01、

国产汽车技术天花板,却卖不过吉利、长城

论技术,奇瑞可谓国产汽车技术天花板。

以刹车举例,在消费者心中,一直有国产刹车好、日系刹车软的刻板印象。

十几万的国产车,百公里刹车距离基本都在36-38米左右,而三十几万的雷克萨斯,百公里刹车距离却是40多米,十几万、二十几万的丰田就更不要提了。

之所以会这样,除了不同品牌根据自身产品定位做出的取舍外,还因为中国企业在这个领域打破了国外的技术封锁。

这就不得不提到一个名字——伯特利,成立于2004年,一直从事于汽车制动系统相关产品的研发生产与销售,目前是国内汽车制动系统的龙头企业。

伯特利的存在,让高端刹车变成了白菜价,目前主要客户不仅囊括了国内大部分自主车企,在美国还向通用、福特等国外主机厂客户供货。

奇瑞海外与奥迪卖一个价 为何国内卖不过吉利、长城?

伯特利正是脱胎于奇瑞,很多高管都是奇瑞出身的技术人员。为了不被“卡脖子”,奇瑞很早就开始培养自己的零部件企业,当年引进海归技术人才后,就以激励的方式扶持他们出去创业,伯特利就是这样发展起来的。

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经过多年布局,奇瑞的供应链体系已拥有近100家零配件子公司,产品包括底盘、车身附件、安全、动力、电子电器各系统,投资项目涵盖汽车零部件全产业。并成功孵化出4家上市公司,分别是在新三板上市的瑞赛克,在上交所上市的伯特利、埃夫特,以及在深交所上市的瑞鹄模具。此外,还有20家“上市梯队”企业,未来5年还将规划5家上市企业。

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在国内汽车供应链体系内,奇瑞系的实力有目共睹,这从投资者对其态度也能看出来。

年初,苹果产业链龙头立讯精密宣布与奇瑞达成合作,协同奇瑞开展整车ODM模式,志在成为全球领先的Tier 1(一级供应商)。此前,小米也通过关联公司投资了奇瑞旗下的零部件企业——埃泰克。

不过,相比较技术领域的强势,奇瑞在市场上却表现得不如吉利、长城,从曾经的“国产一哥”下滑至第二梯队。

02、

不如吉利懂市场、产品更新速度慢

一直以来,奇瑞造车给人的感觉也是一个不善言辞的理工直男,只懂技术,不懂市场,在这方面,与同为自主代表的吉利形成了鲜明对比。

吉利是典型的商人思维,造车思路完全是迎合市场需求,消费者喜欢什么车,我就造什么车。

当时的国人对好车的定义是颜值高、空间大、内饰美、毛病少,于是吉利就造出了帝豪,上市一年,即进入万辆俱乐部,2012年就成为自主轿车销量冠军,仅用了不到7年的时间实现销量第一个100万辆。

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奇瑞则是典型的工程师思维,只造自己所认为的好车,也就是安全、好开的车,这样做的后果就是“网上没输过,销量没赢过”。

奇瑞A3就是典型案例,在当年十几万价位的家用车都很少带ESP的情况下,就全系标配了ESP,而且价格不过7、8万,零部件也很良心,配置和质量在同级别中算不错的了,但无奈市场就是不买单,最关键的原因就是这是一款家用车,但奇瑞为了操控性牺牲了后厢空间。

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这还不是孤例,概念车在国际上斩获大奖的瑞虎7,整车尺寸比低一级的瑞虎5还要小,而且在竞争车型都几乎标配电子手刹的时候,居然还是机械手刹,再加上从概念车到量产上市时间间隔太长,最后的市场表现不如人意。

除了不懂市场以外,还因为相比逆向研发,正向研发的时间和金钱的投入都更大。从2010年开始,奇瑞以每年35亿投入正向研发,并砍掉大量产品线,停产多款车型;奇瑞开发一款车要5年,对手只要2年,跟不上市场需求的变化。

举个例子,奇瑞明明早在2005年就推出了第一辆SUV瑞虎,但在后来国内SUV爆发时,很长时间都比对手慢一拍,没能放大先发优势。

直到近几年,奇瑞的体系建成,进入平台化、模块化的新阶段,速度提上去的同时,还能做到质量更高、成本更低,才逐渐扭转这种局面。

去年,奇瑞集团的总销量历史性地达到了96万辆,同时继续保持了远超行业水准的增长率,被网友称牌打得越来越好了。

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03、

星途海外和奥迪同价、国内高端化受阻

不同于国内市场,奇瑞的产品在海外市场受到追捧。

如今,俄罗斯已成为了奇瑞最大的海外市场,瑞虎7Pro在当地十分畅销,月销量破万,瑞虎4、瑞虎8Pro等产品表现也同样出色。

而且奇瑞在海外市场的售价还不低。

以俄罗斯为例,瑞虎7 Pro在当地市场的起售价达到近17万元人民币,星途两款在售车型TXL、VX均比国内售价高出5~10万元人民币左右,尤其VX已经杀入25万元到30万元人民币的售价区间,跟奥迪价格是一个水平。

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今年3月,俄罗斯新车销量55129辆,同比下降62.9%。而星途是销量前20品牌中唯一录得增长的品牌,同比增长63.4%。近日星途又乘势启动了第3款车型星途LX的在俄销售工作。

这可不是因为奇瑞出口的产品比国内的好,而是因为奇瑞体系更完善,过去坚持开发平台的好处显现出来了,能够快速根据不同国家法律法规改进产品;二是国外消费者不像国人没有那么看中空间和内饰,更看重汽车的机械性能,因此奇瑞产品就卖得好。

其实奇瑞的底子很厚,技术布局范围很广,基本你能想到的它都在布局,比如激光雷达、线控底盘、固态电池、半固态电池、碳纤维、芯片等等。但国内市场之所以不及第一梯队的吉利、长城,就是由于盘子铺得太大,很多时候精力被严重分散了,兼顾不到市场。

奇瑞海外与奥迪卖一个价 为何国内卖不过吉利、长城?

星途就是典型例子,前期市场定位和消费人群不够清晰,定位高端但没在关键的服务上发力,反而用在了底盘等这些看不见的地方,导致高端形象没有立起来,消费者感知不明显,再加上后续品牌推广力度也不够大,一直不温不火。

反观捷途,完全以市场为导向,消费者喜欢空间大和内饰好看的车,捷途就以大空间和高性价比主攻旅行+细分市场,同时打磨内饰,成立短短三年收获超40万用户。

网新观点:

按照木桶定律,一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。

奇瑞的发展正验证了这一理论。虽然奇瑞在很多领域都做到了技术领先,并建立起强大的供应链体系,打造的产品也是好产品,但由于不懂市场,始终无法收获美满结局。

换言之,技术长板决定厚度,营销短板将决定高度,奇瑞能达到多高的高度,就取决于奇瑞能不能改变自己,只有把产品定位和营销能力加强,它才能早日解除“封印”,成为天下无敌的高手。

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