2021年汽车行业大事回顾：难上加难VS激流勇进

2021年已经成为历史，中国车市在激荡中前行，在改革中逐梦，虽然坎坷不平，但整体可圈可点。根据此前中汽协发布的产销量数据，2021年，我国汽车产销量分别完成了2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%；其中，乘用车产销量分别为2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点；毫无疑问，中国依旧是全球最大的单一汽车市场，同时也是全球最有生机的汽车市场。从全年发展来看，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下滑局面，可喜可贺！

如今我们再回头看向2021年，会发现，中国汽车行业虽然处在水深火热之中，但前行的脚步却无法阻挡。当然了，在2021年汽车行业同样出现了一些不和谐的声音，但我们知道，任何行业的发展都不会是一帆风顺。所以，站在2022的开头，我们有必要重温一下发生在2021年的那些“大事小情”，方便起见，我们分为两部分来讲，一是从行业角度出发，二是从车企角度出发。

汽车行业大事件盘点

芯片荒贯穿全年，已经影响到终端交付

2021年，我们常常能听到的一个词就是“缺芯”，缺芯的原因主要是因为汽车行业需求与芯片产业周期出现错配，再加上新冠肺炎疫情、芯片生产企业遭受火灾等一系列综合因素使然。缺芯最直接的结果就是导致车企减产、销量下滑，其中，连大众、丰田、本田这样的汽车巨头也深受其扰。根据AutoForecast Solutions的预测数据，2021年全球汽车市场累计减产量或达到1132.4万辆，其中，中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆，这个数字还是非常惊人的。

不过，所谓危机也是“危”中有“机”。芯片短缺和大幅涨价也让很多车企意识到，供应环节不能过度依赖国外，而是应该在国内寻找合适的芯片供应商，或者自主研发芯片，这对于自主芯片研发厂商是一次难得的机遇。疫情控制良好的中国芯片制造开始发力，同时很多全球知名的供应商也找上门来，让中国芯片制造迎来了一次难得的发展机会，比如在2020年我国集成电路销售年增长达到20%，这个速度是同期全球产业增速的三倍，2021年（数据还未公布）预计增速会更高，中国新的弯道超车机遇就在眼前。

“双碳”正在改变汽车行业格局，车企以不同方式迎接挑战

从提倡节能减排到控制尾气排放，再到明确提出“双碳”目标，汽车行业的格局正在发生改变，一个比较激进、也最明显的例子，比如很多车企已经宣布自己传统内燃机车型的“终结”时间表，包括我国部分车企在内。另外，降低传统化石能源的消耗，也要从电力能源结构的源头解决，比如提高水力发电、风力发电、光伏发电、核能发电等清洁电能的供给比例，改变以往单一的化石能源结构。

从我国国情出发，去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国内很多车企开启了新能源与混动齐头并进的路线，比如长城、比亚迪、长安、奇瑞、上汽、广汽等自主品牌已经率先开启了自己的混动之路，并陆续推出了混动量产车型。可以预见的是，未来一段时间内，传统内燃机辅以电机的混合动力，或者以电池为动力来源的新能源车，都将是汽车产业升级和未来发展的方向。

新能源车增长超预期，自主品牌、造车新势力逆势走强

2021年，国内新能源汽车的增长快得有点出人意料。根据中汽协的数据，2021年国内新能源乘用车销量达到352.1万辆，同比增长157.5%，市场占有率提升至13.4%，高于2020年8个百分点。并且市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。新能源汽车快速发展的主要有三方面的因素：一是消费者对新能源车的接受度和需求度不断提高；二是“双积分”政策倒逼主机厂向市场提供更多新能源车产品；三是新能源技术和充电基础设施的发展进一步助推了新能源车市场的发展。

自主品牌和造车新势力在新能源领域的表现尤其抢眼，自主传统车企，尤其是以比亚迪、五菱、长城欧拉、广汽埃安等为代表，新能源车销量均实现大幅增长；与此同时，以特斯拉和“蔚小理”为代表的造车新势力更是展现了蓬勃之力，尽管面临“电池荒”和原材料涨价等一系列不利因素，但好在很多汽车厂家都提前布局，积极响应市场变化，灵活调整经营策略，加大供应链的强链补给，并与电池厂家，甚至电池原材料厂家建立更紧密的合作关系，取得一定的供应保障。

软件竞争再加剧，资本热捧自动驾驶

不同于以往机械定义汽车，如今，软件定义汽车已经成为行业新的共识。IBM认为，到2030年，90%的汽车创新将来自软件；而Capgemini SE也预计，到2030年，超过20%的汽车收入将来自软件。面对行业大势及巨大的市场前景，技术供应商和车企都开始发力这一赛道。包括大陆集团、法雷奥、博世等都在招兵买马，并相继在中国建立了研发中心；而主机厂也没闲着，包括一汽、上汽、广汽、吉利、长安等均在积极构建自己的软件团队，加大研发力度。不过随着智能化、网联化的深入发展，软件架构日益复杂，单靠某个企业一己之力恐难胜任，因此，企业之间的生态合作也正日趋紧密和频繁，整个产业链架构正在重建。

另外，虽然目前政策法规、技术标准还没有完善和统一，消费者对自动驾驶也抱以怀疑或模棱两可的态度，但似乎并没有影响资本市场对这一领域的投资热情，尤其是针对拥有智能网联领域相关核心技术，以及当前市场需求量较大且易于落地的技术，比如视觉感知解决方案提供商、芯片及计算软件提供商、全栈自动驾驶技术方案提供商、自动驾驶运营商、特殊场景解决方案提供商等，在资本的助推下，都在向更可靠、用户体验更好的方向努力，未来这一领域将有更多技术以产品形式落到实处。

新一轮跨界造车悄然而至，车企营销彻底放飞自我

跨界造车已经不是什么新鲜事儿，在全球备受欢迎的特斯拉以及在国内蒸蒸日上的几家造车新势力等，严格意义上来讲，都多少带有跨界造车的成分，而在2021年，先后又有百度、滴滴、小米、360、货拉拉、小牛电动等官宣造车或进入造车领域；2021年年底前后，又有华为AITO问界M5亮相，将“华为造车”舆论推向高潮。科技型企业跨界造车首先自然是“有利可图”，智能电动车拥有万亿级市场规模，这块大蛋糕谁都不想视而不见；况且蔚小理等已经做出了榜样。其次，如今的造车门槛已经大幅降低，核心零部件供应商已经具备强大的系统集成能力，可以在短期内实现车型量产上市。再就是如今汽车产品的结构和属性已经变成软件和内容导向，科技公司大有可为；且赢利模式也已经由以往的卖产品过渡到了以硬件导入客户，再通过OTA持续提升新价值的全新打法。

这厢边，跨界造车正在如火如荼进行；那厢边，车企营销也不再因循守旧，而是花样百出，别的且不提，就车型命名方面，如今的车企各种思路清奇的表现也让人拍案叫绝。其中，以长城率先打开“潘多拉魔盒”，狗系列、猫系列、咖啡系列，炮皮卡、机甲龙等，怎么夺人眼球怎么来；比亚迪也不再墨守成规，海洋网正式成立，海洋生物系列和军舰系列，同样让人大开眼界。不仅如此，国内很多传统车企也开始追风“元宇宙”概念……这样营销成本极低，但流量极高，未来或许会有更多的主机厂家效仿这种形式，汽车营销将进入百花齐放的阶段。

汽车厂商大事件盘点

小米造车，“雷布斯”再下海

上面提到，2021年又兴起了一波跨界造车的热潮，这当中最为人所关注的还是小米，这主要是因为小米品牌一贯的好口碑和雷军的个人影响力，其实，有关小米造车的小道消息早就在业内传了好几年，只是在去年小米才正式确定，并且从小米在官宣造车时，无论是从资金储备、研发团队还是“雷布斯”这位带头人身上，给人的一个感觉就是“靠谱”，而且小米汽车已经正式落户北京亦庄，按照计划，大概两年后我们就会看到真正的小米汽车，共同期待吧。

特斯拉深陷“刹车门”，各种剧情反转刷新三观

特斯拉刹车失灵的事件在2021年绵延了大半年的时间，至今也没有一个权威的、确定的答案，而期间特斯拉与用户之间的各种反击和维权也刷新了吃瓜群众的三观，双方没有妥协，更没有平心静气的解决问题，而是来了个“硬碰硬”，相对来讲，用户的确很难甄别“自动驾驶辅助系统”的功能缺陷，所以，为了避免类似情况出现，国家强制规定，自今年1月1日起，生产的新车都必须配备EDR，也就是“黑匣子”，希望有了这件“武器”，再出现类似特斯拉刹失灵的情况，就有据可查了。

关于电动化，日系品牌不再犹豫

随着电动化的深入发展，传统车企“大象转身”已经成为一种潮流，不过，日系品牌以往仿佛并不是那么积极，虽然包括丰田、本田等在内，在电动化技术领域也有着较深入的积累，但是到目前为止，日系品牌还没有一款真正意义上的纯电动车，但是，随着市场的转向，尤其是中国市场迅速成为全球纯电动车最大的市场，这是日系品牌所始料未及的，如今时机已经成熟，所以，丰田、本田、日产等，也开始发力电动化了，而且丰田和本田并没有选择在车展上一款款展示产品，而都选择通过战略发布会一次性秀出自己的肌肉，这也预示着日系品牌已经“幡然醒悟”，并开始上山“摘桃子”了。

纷纷剑指高端，自主传统车企的二次创业

新能源领域的确是可以大有作为的，尤其是很多造车新势力已经开始和BBA掰起了手腕，自诩更有造车底气的自主传统车企却似乎被“摆了一道”，但显然自身品牌没有那么高的品牌溢价，怎么办？再创一个高端品牌！于是在2021年，我们看到了吉利极氪、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等，未来，比亚迪也将推出高端新能源子品牌，这些品牌当中，有部分已经进入量产车交付阶段，但整体来看，自主传统车企孵化高端新能源品牌的动作普遍较慢，不过事情都有两面性，这也让用户感觉更踏实，而今年将是这些品牌形成技术和品牌核心能力的关键一年。

营销翻车，车企今后要慎之又慎了

尽管中国车市表面上一片欣欣向荣的景象，但同样无法避免“黑料理”的出现，一系列负面事件，伤害的不光是消费者的权益，更对品牌造成无形的伤害。比如，恒大财务“爆雷”，即便今后恒大汽车上市了，又有几个用户敢买呢？还有理想汽车的水银事件、蔚来的“自动驾驶辅助系统”致人死亡事件，处理欠妥当，也给品牌造成了一定的伤害。另外，车企选择代言人也要慎之又慎，比如王力宏刚成为英菲尼迪代言人就被曝婚内出轨，只得火速解约；而吴亦凡出事后，哪吒汽车竟有员工冒出想请吴担任品牌代言人的想法，脑回路简直清奇；而劳斯莱斯竟然请“黑料网红夫妻”代言，也是滑天下之大稽，招来不小的非议……所以，车企还是得小心谨慎，不要挑战人们的心理极限，一旦破防，恐怕悔之晚矣。

写在最后：实际上，2021年汽车界的大事件远不止以上，与所有行业一样，其间有酸甜苦辣，也有悲欢离合，但不管怎么样，汽车行业向前发展的脚步是不会停止的。2021已逝，2022已来，又将是精彩纷呈的一年。