来源：经济参考报 吴蔚 时近岁末，回首这一年的中国汽车市场，最直观的感受就是汽车“国潮”的崛起。无论是在川流不息的大街上，还是在星罗棋布的小区停车场，抑或是高楼林立的CBD，“整条街最靓的车”不再是BBA这样的国外品牌豪车，而是红旗、蔚来、高合等国产高端品牌汽车。 甚至是在全球车企同台竞技的大型国际车展上，这样的变化也显而易见——如果说4月举行的上海车展上，特斯拉还能凭借维权事件占领绝大多数媒体的版面，那么到了年底的广州车展，虽然国际品牌展台依然吸引了不少人围观，但和中国品牌展台“爆棚”的人气相比已不可同日而语，而合资车展台几乎门可罗雀。 在业界看来，现在能吸引消费者的汽车至少要具备五个特点：新能源、高颜值、高性能、高智能、合理的价格。以此考量，中国汽车品牌优势都很明显。 在新能源领域的先发优势和技术积淀，令中国汽车品牌足以睥睨一众国际品牌：在国际品牌还在强推续航500公里级别的新车型，中国品牌已经在1000公里续航的新赛点上展开争夺。而中国造车新势力和自主品牌在广州车展上新推出的中高端产品，电池容量都抬升到100度左右，蔚来更是高达150度。 中国品牌汽车的高颜值也在不断刷新人们的认知。不仅工业设计早已和国际接轨，而且在外观设计中不断融入更多中国元素：红旗端正平衡的美学格调、比亚迪“八面龙吟”的设计语言、吉利以“中国文化能量”与“现代科技能量”交融的美学设计……“国潮”文化兴起让中国品牌汽车颜值更上层楼。值得一提的是，越来越多的国际汽车设计师选择加盟中国车企，全球排名前十的汽车设计师至少有三位在中国车企。而吸引国际汽车设计师的不仅仅是翻倍的高薪，而且是中国汽车产业在“新四化”上的抢先发力，给汽车设计带来了丰富的延展空间，特别是中国汽车业强大的制造能力和完善的产业配套，让更多天马行空的汽车设计有了实现的可能。正如曾设计法拉利、兰博基尼经典车型，现任职长安汽车的设计师胡安马·洛佩兹所言：“成为中国第一，可以说就是世界第一了。” 不仅是在外观上肉眼可见的进步，在内在配置上对高性能、高智能的追求更是中国品牌的显著印记。算力作为汽车智能化的一个重要衡量指标，400Tops对于中国汽车高端品牌而言只是入门级配置，更有高达1000Tops的新产品在2021年面世。此外还有激光雷达，这个曾引起特斯拉和小鹏“口水仗”的硬件配置，如今在中国汽车高端品牌中已成标配，除了小鹏，阿维塔、威马、极狐、沙龙、非凡、高合、哪吒等都推出了搭载激光雷达的新产品。至于GPU、通讯总线带宽、视觉芯片这种代表汽车智能化的硬指标，中国品牌更是敢于叫板国际品牌。 不断涌现的新品牌也成为中国汽车产业一道亮眼的风景。除了蔚来、小鹏、理想、零跑、高合、赛力斯、威马、合创这些造车新势力，传统车企纷纷发布的新品牌也成为一支不可忽视的“新势力”。上汽旗下的飞凡汽车和智己汽车、长城旗下两大新品牌坦克、沙龙，东风旗下岚图、吉利旗下极氪，长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔……不难发现，这些新品牌几乎都集中在高端新能源领域，集体进军高端已经成为中国汽车产业在2021年的重要落子。 中国汽车品牌正在集体崛起已是不争的事实。在中国这个全球最大的汽车市场，11月中国品牌在乘用车市场的占比已经达到了46.6%，而且整个2021年都在高位运行，远远好于前两年在40%上下沉浮的景况。随着新能源渗透率进一步加强，中国自主品牌集体向上，在2022年可以看到中国品牌50%甚至更高的占比。汽车强国的标志之一是本国汽车消费者购买和使用本土品牌汽车要达到较高的程度，目前看来实现这一目标的时间点即将到来。值得关注的还有中国汽车在国际市场的表现。2021年我国汽车出口保持快速增长，不仅是在中东、非洲、拉美这些传统优势市场，在竞争激烈的汽车工业发源地欧洲，中国汽车的人气与口碑也在持续增长。尤为重要的是，此次中国车企不再采取低价策略瞄准低端市场，而是将目标直指中高端。 当今世界正经历百年未有之大变局，而汽车产业也正经历着一个诞生百余年来最伟大的变革时代，5G、AI、大数据、区块链等技术正在全方位地颠覆汽车产业形态，而中国汽车产业凭借多年来的深厚积淀，凭借在新能源汽车赛道上的先发优势，凭借世界最具韧性的供应链、产业链与创新链的不断融合，正在打开一个汽车业黄金时代的大门。积土成山，风雨兴焉；积水成渊，蛟龙生焉……从汽车的形态跃迁到汽车产业的能级跃迁，从品牌自信到产业自信再到文化自信，中国汽车产业正在迎来从量变到质变的飞跃，这是中国汽车产业定力和底气所在，也是中国汽车产业的决心和信心所在。 |
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