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车展观察 奇瑞终于不被骂了?坦克、极氪继续火爆,合资不香了?

2021-11-23 23:30| 发布者:秋水| 查看:196| 评论:20

摘要:售价48.8万元的沙龙机甲龙展台前人山人海,预售价为33.50-39.50万元的坦克500不到一天订单就已经突破 2万辆;补贴后售价28.1-36万的极氪001,虽然一直风波不断,交付后车主吐槽声也是此起彼伏,但展台仍然被围得水泄

售价48.8万元的沙龙机甲龙展台前人山人海,预售价为33.50-39.50万元的坦克500不到一天订单就已经突破 2万辆;补贴后售价28.1-36万的极氪001,虽然一直风波不断,交付后车主吐槽声也是此起彼伏,但展台仍然被围得水泄不通;蔚来、小鹏、比亚迪、奇瑞、长安展台上同样是人潮汹涌。

这样的盛况,在三五年前,只会出现在BBA或者是保时捷、法拉利等豪车馆。

车展观察 奇瑞终于不被骂了?坦克、极氪继续火爆,合资不香了?

01 风光无两的长城汽车

先说坦克500,33.50-39.50万元的售价稳稳突破了国产燃油SUV售价的天花板。尽管网上对这个价格质疑声一片,但丝毫不影响坦克500的火爆,订单突破两万辆,现场人气爆棚。3.0T涡轮增压V6发动机,最大功率为354马力(260千瓦),最大扭矩为500牛·米,匹配9速手自一体变速箱,搭载带有机械锁止功能的第三代智能四驱系统,加上让人眼前一亮的造型设计、凸显豪华感和尊贵感的内饰,坦克500极大概率会延续坦克300的火爆,1~10月,坦克300的累计交付量已经达到62522辆。

车展观察 奇瑞终于不被骂了?坦克、极氪继续火爆,合资不香了?

沙龙机甲龙可以说是评价两级分化,有人说其前卫、时尚;有人说是拼凑、焊接风格,但也正是这些争议,再加上3.7S的零百加速、4颗激光雷达、近50万元的售价.....让其成为了名符其实的流量王者。

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至于WEY牌圆梦、欧拉芭蕾猫,同样毁誉参半,围观者众,至于流量能否转化为销量,还有待观察。

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02 靠实力圈粉的比亚迪和吉利

比亚迪这次车展并没有什么重磅新车,发布了三款并不是完整意义上的新车比亚迪驱逐舰05、宋PRO DM-i、元PLUS。引发热议的是驱逐舰05,点阵无边格栅设计,运用水滴状点阵和交错排列的装饰条,弱化了传统格栅的边界;整车设计运动而又个性,加上43.04%热效率,81kW峰值功率。7.3秒和7.9秒两种零百加速,从性能上来说无疑是秦PLUS DM-i的兄弟车型,可以预计其终端售价肯定会低于秦PLUS DM-i,销量上也很大概率会复制秦PLUS DM-i的火爆。

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吉利这次车展并没有发布新车,期待中的搭载雷神动力的首款新车也没有出现,不过这并不影响其展台的人气,依然是车展最火的展台之一,凭实力圈粉。

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03 越骂越红的极氪

10月底,极氪终于开启了交付,不过其迎来的却是更加复杂的舆论环境。

一方面,已交车的车主吐槽遇到了各种奇葩的软件问题,譬如充电时中控屏不显示、车机反应慢、电动门鸡肋等等;另一方面,还没交车的车主耐心正在慢慢降低,也有不少准车主受各种负面因素的影响,准备放弃订单。

不过出乎很多人意料的是,在这种并不友好的舆论环境下,对极氪001感兴趣的意向消费者却越来越多,纯电动车越骂越红的定率再次在极氪身上呈现。

当然,这些并不能掩盖极氪001上那些让人不能忍的有些甚至是根本不应该存的软件问题,极氪还是应该加速去解决。

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03 奇瑞设计师涨工资了?

奇瑞的设计师这次终于被夸了一次,有网友就问是不是加鸡腿了,工资从五毛涨到三千了。

奇瑞OMODA5在广州车展上首发亮相,新车评价两极分化,有人认为奇瑞新车终于有设计感了,契合年轻消费者的审美了;也有人认为新车风格和长安UNI-T有异曲同工之妙,设计差异化不明显;但总体来说还是好评更多,无论是造型设计还是内饰都更有设计感和质感。

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04 不甘落后的合资品牌

在设计和智能化、电动化上一直落后中国品牌的合资品牌也开始发力,譬如宝马iX,一亮相就圈粉无数;尽管现阶段BBA们在纯电动上还乏善可陈,与特斯拉、蔚来们相比差距甚大,但这些百年车企们一旦真正发力,后劲不可小觑。

车展观察 奇瑞终于不被骂了?坦克、极氪继续火爆,合资不香了?

广汽本田此次车展带来了e:N系列首款车型e:NP1,造型科幻,内饰设计科技、智能感十足,大尺寸中控屏、全液晶仪表以及贯穿式空调出风口等自主品牌常用的设计都能在新车上见到。

看来,在纯电动车市场,自主品牌独大的时间已经不多了。

车展观察 奇瑞终于不被骂了?坦克、极氪继续火爆,合资不香了?

总 结

广州车展看了一圈,发现一个规律,凡是能够火爆的展台大都在三个方面做到了差异化。

第一是造型设计的差异化,能给消费者带来耳目一新的观感,譬如机甲龙、坦克500、奇瑞OMODA 5。

所以说,造型设计始终是车企安身立命的根本所在,一个优秀的设计师、一个具有前瞻性的设计体系也是车企能否在激烈的竞争中存活下来的关键所在,比亚迪、长安、吉利、领克、极氪、长城、传祺都是这一定律的获益者。一直号称自己是理工男的奇瑞,也在慢慢改变和提升,可惜迈的步子还是不够大。

第二是技术的前瞻性、领先性。这方面,比亚迪的异军突起是最好例证,无论是刀片电池还是DM-i混动,技术的突破是比亚迪今年销量爆发式增长的根本所在,蔚来、小鹏们的崛起同样与领先的智能化技术密切相关。

第三是鲜明的品牌形象和独特的定位。坦克的硬核越野,领克的个性时尚都是它们突破国产车价格天花板的核心武器,极氪、沙龙的打造也是在沿袭这样的思路。

天涯君相信,只要中国品牌厂商努力把这三大优势发挥到极致,中国品牌全方位超越合资品牌的时代不会太遥远了。
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